Ерлајнс аеродромот Авијација Крвни новини за патувања Бизнис патување Инвестиции Вести Обновување Одговорни технологија Туризмот транспорт Вести за патување со жици

Авион со еден премин управува со глобалната флота по закрепнувањето на СОВИД

Авион со еден премин управува со глобалната флота по закрепнувањето на СОВИД
Авион со еден премин управува со глобалната флота по закрепнувањето на СОВИД
Напишано од Хари sonонсон

А320 се појави како еден од најпродаваните и најпопуларните авиони со еден премин, со неговиот удел на пазарот кој ги надминува моделите 737 Max на Боинг

Достапните бројки покажаа дека авионите со еден премин и нивните варијанти станаа комерцијално активни, што доведе до заклучок дека овие авиони најверојатно ќе станат клучен дел и главен играч на пазарот со тесни каросерии во периодот на закрепнување по СОВИД. Кога размислуваме за авиони со еден премин, оваа класификација обично ги опфаќа авионите со тесно тело како што се CRJ, B737, Comac C919 и Airbus A320, сериите A321 Neo и A220 варијанти.

Гледајќи ги многу авиокомпании денес, очигледно е дека повеќе од 80% од нивната инсталирана флота сочинува авиони со еден колосек, кои се движат од мали до авиони со средна големина. Од наша позиција, долгорочната перспектива е дека воздухопловниот пазар најверојатно ќе се префрли кон тесно тело, при што уделот на авионите со еден колосек на глобалниот пазар на комерцијална авијација ќе се зголеми на над 56% во следните пет години.

Од почетокот на пандемијата, видовме дека неколку од овие авиокомпании се префрлаат кон поголемо тесно тело, иако миграцијата се чини нешто побавна од очекуваното поради огромниот заостаток на неиспорачани авиони. Сепак, воздухопловната индустрија забележа постепена транзиција кон големите единечни патеки, при што сегашните проекции покажуваат дека овие варијанти на авиони се зголемени за над 50% во споредба со бројките пред пандемијата.

Прилично е очигледно дека проблемите со заостанатиот број се главна грижа за многу авиокомпании што се однесува до промената кон авиони со еден пат. Врз основа на достапните бројки, овој заостаток значи дека светската флота од различни варијанти на авиони кои спаѓаат во категоријата на големи тесни каросерии ќе остане под 40%, но трендот може поволно да се промени во наредните години. Сепак, експертите од индустријата сè уште веруваат дека бројката ќе ја надмине границата од 35% во следните пет години ако ги следиме тековните трендови на пазарот. 

Во врска со изјавата на Боингменаџментот, „срцето на пазарот е околу 180-200 седишта“. Замисливо, оваа изјава претпоставува дека големите авиони со еден премин на Боинг може да станат новите оформувачи на пазарот, со оглед на моменталната позиционираност на компанијата со големи еднокорабни патеки. Неверојатно, бројот на конфигурации Max 9 и 10 и варијантите Max 8 со висока густина почнаа да доминираат во инсталираната флота за многу авиокомпании, што претставува нов тренд на пазарот кон единечни патеки.

Глобалната туристичка средба World Travel Market London се враќа! И вие сте поканети. Ова е вашата шанса да се поврзете со колеги професионалци од индустријата, да се поврзете peer-to-peer, да научите вредни сознанија и да постигнете деловен успех за само 3 дена! Регистрирајте се за да го обезбедите вашето место денес! ќе се одржи од 7-9 ноември 2022 година. Зачленете се сега!

Со голема веројатност, авијацискиот пазар ќе забележи зголемен број на варијанти на A321 Neo, а A320 Neos со висока густина ќе влезе на пазарот со тесни каросерии, што ќе ја турка плимата понатаму во глобалната авијација индустрија по Ковид. Сепак, уделот на Ербас на пазарот со единечен премин се чини дека расте побрзо од неговиот американски ривал, Боинг, кој веројатно поседува повеќе варијанти на авиони во категоријата со тесен каросерија.

Најновите бројки дадени за двата големи производители до крајот на јуни покажуваат дека Ербас испорачал над 10,600 од 17,000 нарачки направени од различни авиокомпании за варијанти А320 и А220. А320 се наметна како еден од најпродаваните и најпопуларните авиони со еден премин, со неговиот удел на пазарот кој го надминува оној на моделите 737 Max на Боинг.

Експертите на пазарот го наведоа квалитетот на инженерството и неодамнешните катастрофи и заземјувањето на варијантите Max 737 со еден колосек како причини зошто уделот на Боинг на пазарот со тесни каросерии заостанува зад Ербас. Неодамнешните податоци за флотата покажуваат дека Ербас се бори со огромниот заостаток на нарачки за авиони со еден колосек во семејството А320, при што сегашниот пазарен удел изнесува 59%. Овие бројки покажуваат дека стариот поредок брзо се менува, со тоа што пазарот со еден премин станува сè поатрактивен за многу авиокомпании.

Понатаму, зголемената поволност на серијата А320 за дестинации на кратки дестинации ја зголеми нивната привлечност на авијацискиот пазар, претставувајќи им можности на авиокомпаниите да одржуваат интензивни програми за летови за време на периодот на закрепнување по Ковид. Затоа, овие авиони изгледаат поизводливи за авиокомпаниите кои сакаат да постигнат брзи стапки на враќање, за разлика од авионите на Боинг со еден колосек кои претежно оперираат во сегментот на долги релации.  

За разлика од авионите со широко тело, сегментот со единечен премин вклучува авиони кои им овозможуваат на авиокомпаниите да постигнат најдобра „економичност по седиште“ и на крајот обезбедуваат поголема флексибилност за патниците. Ова ја објаснува зголемената привлечност на големите авиони со еден колосек наспроти тековните неволји што го карактеризираат глобалниот авијациски пазар. 

Како што се гледа од заостанатите нарачки со кои сега се справуваат производителите на авиони, вредноста на варијантите со една патека за поттикнување на растот и помагање на авиокомпаниите да ги исполнат нивните барања за капацитет за време на периодот на закрепнување по Ковид е во голема мера неопходна. Имајќи ја предвид оваа реалност, производителите треба да ги разгледаат можностите за создавање модели на авиони „средината на пазарот“ и оние што нудат кружен композитен труп за да ги надополнат постоечките модели со еден премин.  

 

За Гедиминас Зимелис: 

Во текот на кариерата за развој на бизнисот, која опфаќа повеќе од 24 години, Гедиминас Зимелис има воспоставено преку 50 старт-ап и грин-филд инвестиции во различни индустрии како што се ИТ, медиуми, луксузен мебел, фармацевтс, клиники, земјоделство и низ други индустриски сектори. Во моментов, овие компании се или во сопственост на ЈП „Вертас менаџмент“ или претходно се продадени и сега се компоненти на други големи организации.

Гедиминас Зимелис е основач и претседавач на Avia Solutions Group – водечка глобална група за воздушни услуги со речиси 100 канцеларии и производствени станици кои обезбедуваат авијациски услуги и решенија ширум светот.

Во текот на неговата кариера до денес, Г. Зимелис има добиено многу престижни награди и признанија во индустријата. Во 2016 година, Г. Зимелис ја доби престижната Европска бизнис награда како признание за неговите визионерски вештини за управување со бизнисот и развој. Истата година, под негово водство, Avia Solutions Group беше прогласен за национален јавен шампион во категоријата претприемништво, заработувајќи место во топ 110 европски бизниси. Двапати – во 2012 година и повторно во 2014 година – Зимелис беше признат како еден од првите 40 најталентирани млади лидери во глобалната воздушна индустрија од водечкиот американски магазин за воздухопловство „Недела на воздухопловството“.

Во текот на својата кариера, Гедиминас Зимелис учествуваше во многу импресивни деловни потфати. Помеѓу 2014 и 2017 година, тој лично ги поддржувал и консултирал кинеските банки (вклучувајќи ги ICBCL, CMBL и Skyco Leasing) за финансирање трансакции за продажба-поврат на закуп на авиони каде вкупната вредност била повеќе од 4 милијарди американски долари. 

Помеѓу 2006 и 2019 година, претседателот на Avia Solutions Group изврши успешни IPO на 4 компании на OMX и WSE, надгледуваше многу емисии на јавни обврзници, заедно со собирање јавен капитал во вредност од повеќе од 400 милиони американски долари.

Неговата вкупна нето вредност е 1.38 милијарди американски долари, според локалните деловни медиуми. 

За авторот

Хари sonонсон

Хари Johnsonонсон беше уредник на задачите за eTurboNews повеќе од 20 години. Тој живее во Хонолулу, Хаваи, а по потекло е од Европа. Ужива да пишува и покрива вести.

Зачленете се
Известување за
гостин
0 коментари
Влезни повратни информации
Погледнете ги сите коментари
0
Ве сакам вашите мисли, ве молиме коментирајте.x
Споделете на...