Роберт А. Клифорд, основачот и постар партнер на адвокатските канцеларии Клифорд, кој застапува повеќе жртви на инцидентот на 29 јануари со армиски хеликоптер и регионален авион на Американ Ерлајнс во близина на националниот аеродром Реган (DCA), изрази согласност со чувствата на претседателката на Националниот одбор за безбедност на транспортот (NTSB), Џенифер Хоменди.
Тој изјави: „Неприфатливо е трагедијата што резултираше со загуба на 67 животи за да се реши долгогодишната загриженост за безбедноста околу Националниот аеродром Реган“. Дополнително, Клифорд служи како главен советник во тековната парница во федералниот окружен суд во Чикаго во врска со падот на авионот Боинг 737 MAX8 во Етиопија пред шест години.
За време на прес-конференцијата денес (11 март 2025 година), Хоменди ги откри најновите резултати за утврдување факти на НТСБ во прелиминарен извештај. Извештајот вклучува итни безбедносни препораки упатени до Федералната управа за авијација (FAA) во врска со судирот во воздух што се случи на 29 јануари над реката Потомак.
Клифорд ја изрази својата длабока загриженост и вознемиреност поради откривањето на Хоменди за најмалку еден екстремно близок разговор секој месец од 2011 до 2024 година, што резултираше со предупредувања за резолуција на системот за сообраќајни судири и избегнување (TCAS) (најчесто нарекувани „RA's“) помеѓу хеликоптери и комерцијални авиони во DCA. Тој истакна дека овие извештаи биле достапни за FAA и бројните комерцијални оператори во DCA во текот на целиот овој период, но сепак FAA не презела акција за да ги поправи околностите што доведоа до овие речиси промашувања.
Хоменди истакна дека системот за доброволно известување на FAA ASAP снимил 15,214 случаи на настани во непосредна близина (дефинирани како помалку од една [1] наутичка милја хоризонтално одвојување и помалку од 400 стапки вертикално раздвојување) помеѓу комерцијални авиони и воени хеликоптери во DCA од октомври 2021 година до оваа неодамнешна несреќа. НТСБ издаде итни безбедносни препораки до ФАА, барајќи забрана за операции со хеликоптери на рутата 2024 кога пистата 4/15 се користи во ДЦА. Клифорд се согласува со оваа безбедносна препорака, потврдувајќи дека е усогласена со неговиот став од настанот на несреќата.
„Авиокомпаниите и FAA сносат најголема одговорност за безбедноста на летачката јавност“, забележа Клифорд. „Ова ниво на безбедност очигледно не им беше овозможено на патниците на летот 5342 на АА/ПСА. Со оглед на бројните документирани блиски повици на Националниот аеродром Реган низ годините, чин на чиста непромисленост и длабок недостаток на совест е да се игнорираат овие статистики повеќе од 13 години. Нашите мисли се со семејствата кои ги загубија своите најблиски во несреќа што беше јасно спречена и можеше да се избегне“.
Адвокатските канцеларии Клифорд, истакната адвокатска канцеларија за воздухопловство лоцирана во Чикаго, беше првата што поднесе тужба против ФАА и Армијата на САД на 18 февруари 2025 година, по судирот во воздух на 29 јануари во кој учествуваше регионален авион на PSA со 64 лица и воен хеликоптер ангажиран во мисија за обука на три пилоти. Дополнително, адвокатските канцеларии на Клифорд издадоа писма за зачувување до American Airlines, нејзиниот регионален превозник PSA, како и Sikorsky Aircraft и Collins Aerospace, за да обезбедат зачувување на сите докази поврзани со инцидентот во воздухот.
Адвокатските канцеларии на Клифорд поднесоа „Образец 95“ со мандат од владата, кој е неопходен за поднесување барања против Соединетите држави според Федералниот закон за сторени барања (FTCA) во врска со имотна штета, лична повреда или погрешна смрт, наводно како резултат на небрежност или погрешни дејствија на федерален вработен додека дејствувал во рамките на нивниот работен однос. Побарувањата, во износ од 250 милиони долари, се насочени кон различни владини агенции кои може да сносат одговорност. Националниот одбор за безбедност на транспортот (NTSB) посочи дека нивоата на персонал во кулата за контрола на летање (ATC) „не биле нормални“ за време на ноќниот судир и имало забележани неуспеси во комуникацијата помеѓу ATC и вклучениот авион. Хеликоптерот вмешан во инцидентот бил управуван од Армијата и произведен од авионите Сикорски.
Од владата се бара да одговори на барањата во рок од шест месеци од датумот на поднесување во февруари. Доколку барањата се отфрлат или не се решат во оваа временска рамка, тужителите го задржуваат правото да покренат тужби пред федералниот окружен суд во следните две години, што ќе ги суди судијата, бидејќи судењата на поротата не се дозволени во случаи на граѓанска неправна смрт против владата.
Клифорд посочи дека размислува за понатамошни правни мерки против други страни, вклучувајќи ги Американ Ерлајнс и Сикорски. Дополнително, адвокатските канцеларии на Клифорд започнаа истрага за можните тврдења за намерно запоставување од страна на авиокомпаниите, особено во врска со бројните инциденти речиси промашување во кои се вклучени комерцијални авиони и хеликоптери кои биле превидени во воздушниот простор околу Националниот аеродром Реган. Неодамнешните наоди на NTSB ја зајакнуваат загриженоста во врска со намерното запоставување на воздухопловните оператори во DCA во однос на безбедноста на патувачката јавност.
НТСБ е одговорен за пронаоѓање на веројатната причина за авионските несреќи.
