Овие намалувања неизбежно влијаат на операциите на авиокомпаниите и плановите за регрутирање, потенцијално предизвикувајќи загриженост за идните пилоти. Сепак, Мартинас Мазеика, главен директор за продажба во БАА Тренинг, водечка академија за пилоти, верува дека продолжувањето кариера во воздухопловството останува остварливо.
Објаснето е доцнењето на испораката на авионите
И двајцата производители се борат со предизвици кои ја попречуваат нивната способност да ги расчистат заостанатите работи, кои во моментов се над 6,184 за Боинг и повеќе од 8,585 за Ербас. Причините за овие одложувања се различни, вклучувајќи ги тесните грла во синџирот на снабдување, обртот на вработените, долготрајните ефекти на СОВИД-19, па дури и авионските несреќи.
Предвидувања за испорака на авиони во 2024 година
Аналитичарите на Forecast International очекуваат Boeing да испорача 413 комерцијални авиони во 2024 година, што е намалување за речиси 22% од минатата година. Спротивно на тоа, Ербас се предвидува да испорача 764 млазни авиони, што е зголемување од 3% во однос на претходната година.
Иако горенаведениот тренд сугерира дека способноста на Ербас да испорачува е посилна од онаа на Боинг, таа не е доволно силна за да ја задоволи побарувачката, која исто така е генерално посилна од онаа на Боинг. Извршниот директор на Ербас неодамна рече дека имаат поголема побарувачка, а способноста за снабдување - кога неколку од илјадниците добавувачи доцнат на рампата, ги забавува сите.
Тесни грла во синџирот на снабдување
Ербас се бори да добие мотори од производители како CFM International и Pratt & Whitney, што особено влијае на моделите A320neo и A220 со голема побарувачка. Се проценува дека просечно 350 семејни авиони Ербас А320 ќе се приземјуваат годишно од 2024 до 2026 година, што ќе доведе до намалување на капацитетот за одредени авиокомпании. На пример, Wizz Air мораше да го намали капацитетот за приближно 10%. Комплицирана ситуација на Боинг
Проблемите на Боинг се надополнети со историјата на безбедносни прашања, вклучително и две смртоносни несреќи на 737 MAX во 2018 и 2019 година кои привремено го запреа производството. Во поново време, речиси катастрофалниот инцидент што вклучуваше издувување на панелот во воздух на 737 MAX 9 на Alaska Airlines во јануари 2024 година, ја натера Федералната управа за авијација (FAA) да го ограничи Boeing на месечна стапка на производство од 38 авиони додека не се осигураат контролите на квалитетот. . Дополнително, доцнењата со авионите со широко тело 777X, првично планирани за испорака во 2021 година, ги одложија првите испораки за 2026 година. Тековниот штрајк во кој беше вклучена Меѓународната асоцијација на машинисти и воздушни работници (ИАМ), исто така, го забави производството во клучните капацитети, што влијаеше на 737 MAX и 777X програми. Пред само неколку дена, Боинг објави дека отпушта 17,000 вработени, што претставува 10% од нејзината работна сила.
Според Ројтерс, Рајанер требаше да добие 20 испораки од Боинг пред декември. Сепак, авиокомпанијата очекува тие да бидат одложени до следната година, што ја натера да ги намали прогнозите за сообраќај за 2025 година.
Авиокомпаниите имаат различно стратегија
Насловите во кои се наведува дека различни авиокомпании ја запираат обуката и регрутирањето поради доцнење на испораката на авиони станаа вообичаени во медиумите. Но, дали ова значи дека идните пилоти треба да го преиспитаат својот избор за кариера?
Омекнување на регрутирање на авиокомпании
Мартинас Мазеика објаснува: „Точно е дека одредени авиокомпании не само што го забавуваат тренингот и регрутирањето за летната сезона, туку и продолжуваат да го прават истото во текот на есента и зимата. Сепак, ова е подрастично во САД отколку во Европа, особено во однос на American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines и United Airlines.
„Но, да не заборавиме дека многу пилоти наскоро ќе достигнат возраст за пензионирање. На пример, Америка предвидува дека до 850 пилоти ќе се пензионираат годишно во следните пет години. Овој очекуван промет покажува дека додека вработувањето забавува, новите пилоти сè уште ќе треба да ги пополнат празнините што ги остава персоналот кој се пензионира.
„Ова е причината зошто заклучувањето на изгледите за работа на пилот само врз основа на факторите за испорака на авиони би било погрешно“.
Сè уште се бори со недостиг на пилоти
Според Прогноза на Боинг. Неодамнешен пример за недостиг на пилоти може да се види со KLM Airlines, која побара од своите пилоти со скратено работно време да работат со полно работно време за да спречат приземјување на дел од нејзината флота.
„Во 2023 година, многу авиокомпании во Европа, борејќи се со недостиг на пилоти, ги зголемија своите плати за приближно 5-10%, при што некои специфични улоги, како што се пилотите, забележаа уште повисоки зголемувања. Во САД забележани се зголемувања и до 50 отсто“, споделува Мазеика.
Обраќање на ACMI компании за помош
Кога авионот на кој сметавте не пристигнува на време и треба да го исполни капацитетот, најчесто најдоброто решение е да се обратите до компаниите ACMI (Авиони, екипаж, одржување и осигурување).
На пример, Wizz Air, соочени со доцнење на A320neo, и Finnair, чекајќи за одложени A350s, приспособија делови од нивните деловни стратегии за да го задржат оперативниот капацитет.
Зголемената побарувачка е видлива во финансиските резултати на бизнисите на АЦМИ. На пример, Avia Solutions Group со седиште во Даблин, најголемиот светски провајдер ACMI и матична компанија на BAA Training, која управува со флота од 214 авиони, објави приходи во првата половина од 1.2 милијарди евра, што претставува зголемување од 29% на годишно ниво и 44% зголемување на нето добивката за вториот квартал од 2024 година во споредба со истиот период во 2023 година.
Интересно, авиокомпаниите не се свртуваат само кон компаниите ACMI; некои сами го истражуваат бизнисот. На пример, Norwegian Air Shuttle ја илустрира потенцијалната профитабилност од влегувањето во секторот ACMI. Иако не е авиокомпанија ACMI, таа се занимава со сув лизинг, каде што го издава само авионот (без екипаж или дополнителни услуги) на други авиокомпании или оператори.
Сепак, пилотите се барани
Според Мазеика, сегашната голема побарувачка за ACMI бизниси отвора возбудливи можности за пилотите. Ова може да биде интересен пат за оние кои размислуваат за пилотска кариера или дури и за оние кои биле „оставени на мирување“ од авиокомпаниите во средината на обуката.
„На компаниите ACMI се повеќе им се потребни квалификувани пилоти за да ја задоволат растечката побарувачка за нивните услуги. На пример, за да се реши недостигот на пилоти, некои ACMI оператори, како Avion Express и Air Explore, почнаа да спонзорираат обука на пилоти преку програмата Pilot Runway MPL за да привлечат нови таленти. Овој пристап не само што им помага на авиокомпаниите да ги пополнат критичните празнини во персоналот, туку исто така обезбедува нови можности за поединци кои сакаат да влезат во воздухопловната индустрија“.
Побарувачката за пилоти во иднина, исто така, може да се предвиди не само од ACMI што активно бара пилоти, туку и од фактот дека наследените и другите авиокомпании сè почесто отвораат кадетски и MPL програми, што покажува дека пилоти ќе бидат потребни во иднина.
„Не е во ред да се започне со обука само кога ќе започне испораката на авиони, бидејќи треба да се земе предвид дека потребни се две години обука додека пилотите не бидат подготвени за работа. Затоа, од суштинско значење е подготовката однапред, вели Мазеика.
