Вести

ИТА Ервејс ги интензивира активностите со отворање нови линии

Сликата е дадена на N.Porro, Il Giornale

ИТА Ервејс најави нови летови од Џенова до Алгеро и Олбија за лето од 30 јули до 4 септември, летајќи секоја сабота и недела.

Ова е единствената позитивна вест објавена од ИТА Ервејс прес-службата во последно време. Авиокомпанијата најави нови летови од Џенова до Алгеро и Олбија за лето од 30 јули до 4 септември, летајќи секоја сабота и недела.

Но, нема вести за внатрешно управување и финансиски проблеми кои се уште ги инјектираат даночните обврзници. Зошто? Бидејќи менаџментот на ИТА не остварува профит: губи 2 милиони дневно.

Подолу е критички и забавен коментар објавен од италијанскиот дневен весник Весник, резултат од разузнавачка истрага потпишана од Н.Поро – цитат:

„Летаат ножеви. Тие се мразат еден со друг“. Што се случува во „новата“ Ita Airways?

Компанијата, според последните јавни податоци, продолжува да губи околу 2 милиони евра дневно, без внатрешни препукувања.

Глобалната туристичка средба World Travel Market London се враќа! И вие сте поканети. Ова е вашата шанса да се поврзете со колеги професионалци од индустријата, да се поврзете peer-to-peer, да научите вредни сознанија и да постигнете деловен успех за само 3 дена! Регистрирајте се за да го обезбедите вашето место денес! ќе се одржи од 7-9 ноември 2022 година. Зачленете се сега!

Токму сега се решава судбината на старата Алиталија. Палацо (владини гласини), забранувајќи директни удари од премиерот Драги, зборува за вообичаеното мочуриште: „мораше да имаш идеја за купувачот до крајот на мај, а наместо тоа ништо“.

Постои ризик од ново блато на сметка на даночниот обврзник со нов ќор-сокак. Има 3 партии: онаа на Германците, онаа на Французите и онаа за да се живее како што е.

Новата ITA се покажа како слична на старата Alitalia. Освен обоената сина боја на авионите и онлајн апликациите, само нејзината боја треба да го натера да размислите.

Тоа е првото нешто да го направат маркетерите. Гени: мислеа дека синото палто е доволно за да се трансформира автомобил Ritmo во Lamborghini. Авионите внатре се исти како порано, но надвор изгледаат поинаку.

Накратко, обликот се менува, но не и супстанцијата. А апликацијата за резервации сега е прекрасно сино, но работи полошо од порано: толку е глупа што при секое пријавување треба повторно да ги пишувате вашето име и презиме. Но, да одиме по ред. За жал, и го напишаа оние кои првично веруваа во тоа, работите не одеа како што треба.

Некој би рекол: навикнати сме на тоа. Но поентата е друга. Новото претпријатие има малку вработени, со плати и бенефиции до коска. Флотата брои 50 авиони од ист тип, единствената правилна одлука е да се рационализираат трошоците. Накратко, нема никој овде (нели, претседателот Алтавила?) кој може да глуми Маркионе (паметен италијански тајкун) и да пука во работници или синдикати.

Овде е слабоста на компанијата, како и обично, со ситниот детал што не може да се обвинат вработените кои, навистина, се најдобриот аспект на новата компанија.

Иако се платени на ниво на евтини вработени, тие генерално имаат добро воспоставена благодат и професионалност. И кога ќе бидете пребирливи за третман на бродот, размислете како тие ве третираат на друго место.

Вистинскиот проблем не се само парите што ИТА ги фрла во канализација секој ден. Ваквото трошење пари се роди и со купувањето на брендот Алиталија за цели 90 милиони евра (некои велат дека го натерала владата) и на крајот го зачувале во фиока. Тоа е како приходот на граѓанинот да купува остриги и шампањ Дом Перињон за да ги складира во визбата. Без иднина!

Не, проблемот се вика судски спор. Ножевите летаат во врвот на компанијата со месеци.

Позната е тајната дека претседателот Алтавила и извршниот директор Лазерини се мразат еден со друг. А нешто се пропагира низ гранките негативно - менаџери кои одговараат на првиот во команда и кои ги задеваат оние кои одговараат на вториот.

Компанијата е мала, сепак, тешко е да се работи добро во таква клима. За среќа, операциите на групата се под команда на пилот кој се грижи за летање на машините, едукација на персоналот и безбедноста на патниците. За останатите тоа е Виетнам.

Има десетици грубости во тие делови: само помислете дека еден ден главниот извршен директор на компанијата бил повикан од претседателот и горе-долу му рекол: „Сакаш ли неколку милиони (евра) да се откажеш? А тој одговори: „Се шегуваш? Немаш моќ да ми дадеш евро. Ако било што, Трезорот, кој е наш акционер, може да одлучи“.

Убава клима. Тие треба да се обединат за да и дадат иднина на компанијата, а наместо тоа, коегзистираат со заканите меѓусебно да отпуштат. Во овој амбиент во градинка, како може да продолжи процесот на продажба на компанијата?

Лошо, се разбира. Од една страна е италијанско-германскиот конзорциум (Луфтханза и МСЦ), а од друга францускиот (средства со Ер Франс). Вчера, Република дневниот весник пишуваше за поплаките на Германците, кои наводно ја обвинија ИТА дека не им ги доставила бараните информации. Има облог, а во компанијата го прават: 2 фракции се поделени меѓу француски и германски.

Од друга страна, доколку компанијата е во неред, би била потребна обединета влада.

За жал, историјата се повторува. Владата не ги презема уздите, политиката смета дека ИТА, како и старата Алиталија, е нејзино игралиште и даночните обврзници ја плаќаат сметката. (анонимен цитат)

На неодамнешниот состанок организиран од Капоне, секретарот на UGL, (Union UGL: General Union of Labour Office) стана јасно како истите контрасти што постојат во ITA се рефлектираат во Palazzo Chigi (претседателството на италијанската влада на советот) и Министерството за финансии со Забави во Париз и Берлин.

Додадете ја на ова Комисијата за транспорт со компонента, на пример, Fratelli D'Italia, (десничарски/екстремни) кои одбиваат да се откажат од мнозинството од она што тие неверојатно го сметаат (ИТА) за скапоцен камен, во согласност со одреден дел од лево. Токму од другите Лега и Форца Италија (Рикси и Росо) сметаат дека треба што побрзо да се откажеме.

Од една страна, тука се длабинските истраги на двајцата претенденти - MSC-Lufthansa и Certares (фондовите што инвестираат Coy фокусирајќи се на неколку клучни сектори, вклучително патувањето и туризмот) брзањето на владата на Драги да го затвори ИТА Ервејс игра.

Приватизацијата на компанијата 100% контролирана од Министерството за економија влегува во одлучувачката фаза со повторното отворање (на 22 јуни) на просторијата за податоци корисна за обезбедување дополнителни детали што ги побараа 2-те конзорциуми кои имаат намера да преземат најголем дел од акциите на превозникот.

Според Il Corriere Della Sera, (Corsera), постапката за приватизација која треба да заврши до крајот на јуни е одложена за 7-8 јули - деновите во кои извршната власт ќе треба да го избере партнерот кој ќе ја купи компанијата роден на остатоците од Алиталија.

Според тоа, до 5 јули, MSC-Lufthansa и фондот Certares ќе имаат пристап до нови документи кои одговараат на приближно 300 прашања поставени од 2-те конкуренти до италијанската влада.

Исто така, 5 јули е краен рок за поднесување обврзувачка понуда која мора да ги содржи економската понуда, 5-годишниот бизнис план и дефинирањето на новото владеење.

Премиерот Марио Драги – повторно според Корсера – затоа брза да затвори во рок од 48 часа од поднесувањето на понудите, а потоа веднаш да ја отвори масата за дискусија со победничкиот конзорциум и да го потпише дефинитивниот договор до крајот на годината.

Во моментов, понудата од MSC и Lufthansa останува на пол-позиција, вреднувајќи ја ITA на околу една милијарда евра и со намера да преземе 80% од компанијата, оставајќи ги преостанатите 20% на MEF (италијанското Министерство за економија и финансии ).

Предлогот Certares – кој предвидува комерцијално партнерство со Air France и Delta Air Lines – е помалку јасен, но вреднувањето на компанијата од американскиот фонд би било околу 650-850 милиони евра.

Поврзани вести

За авторот

Марио Масичуло - eTN Италија

Марио е ветеран во туристичката индустрија.
Неговото искуство се шири низ целиот свет од 1960 година кога на 21 година започна да ги истражува Јапонија, Хонг Конг и Тајланд.
Марио виде како се развива Светскиот туризам и беше сведок на
уништување на коренот/сведоштво за минатото на добар број земји во корист на модерноста/напредок.
Во текот на последните 20 години, искуството за патување на Марио се концентрираше во Југоисточна Азија, а подоцна го вклучи и индискиот потконтинент.

Дел од работното искуство на Марио вклучува повеќе активности во цивилната авијација
полето беше завршено по организирањето на почетокот на Малезија Сингапур ерлајнс во Италија како институтор и продолжи 16 години во улога на менаџер за продажба /маркетинг Италија за Сингапур ерлајнс по разделбата на двете влади во октомври 1972 година.

Официјалната новинарска лиценца на Марио е од „Националниот ред на новинари Рим, Италија, 1977 година.

Зачленете се
Известување за
гостин
0 коментари
Влезни повратни информации
Погледнете ги сите коментари
0
Ве сакам вашите мисли, ве молиме коментирајте.x
Споделете на...