Ова е единствената позитивна вест објавена од ИТА Ервејс прес-службата во последно време. Авиокомпанијата најави нови летови од Џенова до Алгеро и Олбија за лето од 30 јули до 4 септември, летајќи секоја сабота и недела.
Но, нема вести за внатрешно управување и финансиски проблеми кои се уште ги инјектираат даночните обврзници. Зошто? Бидејќи менаџментот на ИТА не остварува профит: губи 2 милиони дневно.
Подолу е критички и забавен коментар објавен од италијанскиот дневен весник Весник, резултат од разузнавачка истрага потпишана од Н.Поро – цитат:
„Летаат ножеви. Тие се мразат еден со друг“. Што се случува во „новата“ Ita Airways?
Компанијата, според последните јавни податоци, продолжува да губи околу 2 милиони евра дневно, без внатрешни препукувања.
Токму сега се решава судбината на старата Алиталија. Палацо (владини гласини), забранувајќи директни удари од премиерот Драги, зборува за вообичаеното мочуриште: „мораше да имаш идеја за купувачот до крајот на мај, а наместо тоа ништо“.
Постои ризик од ново блато на сметка на даночниот обврзник со нов ќор-сокак. Има 3 партии: онаа на Германците, онаа на Французите и онаа за да се живее како што е.
Новата ITA се покажа како слична на старата Alitalia. Освен обоената сина боја на авионите и онлајн апликациите, само нејзината боја треба да го натера да размислите.
Тоа е првото нешто да го направат маркетерите. Гени: мислеа дека синото палто е доволно за да се трансформира автомобил Ritmo во Lamborghini. Авионите внатре се исти како порано, но надвор изгледаат поинаку.
Накратко, обликот се менува, но не и супстанцијата. А апликацијата за резервации сега е прекрасно сино, но работи полошо од порано: толку е глупа што при секое пријавување треба повторно да ги пишувате вашето име и презиме. Но, да одиме по ред. За жал, и го напишаа оние кои првично веруваа во тоа, работите не одеа како што треба.
Некој би рекол: навикнати сме на тоа. Но поентата е друга. Новото претпријатие има малку вработени, со плати и бенефиции до коска. Флотата брои 50 авиони од ист тип, единствената правилна одлука е да се рационализираат трошоците. Накратко, нема никој овде (нели, претседателот Алтавила?) кој може да глуми Маркионе (паметен италијански тајкун) и да пука во работници или синдикати.
Овде е слабоста на компанијата, како и обично, со ситниот детал што не може да се обвинат вработените кои, навистина, се најдобриот аспект на новата компанија.
Иако се платени на ниво на евтини вработени, тие генерално имаат добро воспоставена благодат и професионалност. И кога ќе бидете пребирливи за третман на бродот, размислете како тие ве третираат на друго место.
Вистинскиот проблем не се само парите што ИТА ги фрла во канализација секој ден. Ваквото трошење пари се роди и со купувањето на брендот Алиталија за цели 90 милиони евра (некои велат дека го натерала владата) и на крајот го зачувале во фиока. Тоа е како приходот на граѓанинот да купува остриги и шампањ Дом Перињон за да ги складира во визбата. Без иднина!
Не, проблемот се вика судски спор. Ножевите летаат во врвот на компанијата со месеци.
Позната е тајната дека претседателот Алтавила и извршниот директор Лазерини се мразат еден со друг. А нешто се пропагира низ гранките негативно - менаџери кои одговараат на првиот во команда и кои ги задеваат оние кои одговараат на вториот.
Компанијата е мала, сепак, тешко е да се работи добро во таква клима. За среќа, операциите на групата се под команда на пилот кој се грижи за летање на машините, едукација на персоналот и безбедноста на патниците. За останатите тоа е Виетнам.
Има десетици грубости во тие делови: само помислете дека еден ден главниот извршен директор на компанијата бил повикан од претседателот и горе-долу му рекол: „Сакаш ли неколку милиони (евра) да се откажеш? А тој одговори: „Се шегуваш? Немаш моќ да ми дадеш евро. Ако било што, Трезорот, кој е наш акционер, може да одлучи“.
Убава клима. Тие треба да се обединат за да и дадат иднина на компанијата, а наместо тоа, коегзистираат со заканите меѓусебно да отпуштат. Во овој амбиент во градинка, како може да продолжи процесот на продажба на компанијата?
Лошо, се разбира. Од една страна е италијанско-германскиот конзорциум (Луфтханза и МСЦ), а од друга францускиот (средства со Ер Франс). Вчера, Република дневниот весник пишуваше за поплаките на Германците, кои наводно ја обвинија ИТА дека не им ги доставила бараните информации. Има облог, а во компанијата го прават: 2 фракции се поделени меѓу француски и германски.
