Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА) изрази силно неодобрување на одлуката на шпанската влада да го занемари европското право со елиминирање на таксите за кабински багаж за патниците во Шпанија и наметнување парична казна од 179 милиони евра за авиокомпаниите. Оваа акција го загрозува принципот на слобода на цените, кој е од суштинско значење за изборот и конкуренцијата на потрошувачите, начело кое постојано го поддржува Европскиот суд на правдата.
„Ова е ужасна одлука. Далеку од заштита на интересот на потрошувачите, ова е шлаканица на патниците кои сакаат избор. Забраната на сите авиокомпании да наплаќаат за кабински торби значи дека трошокот автоматски ќе се пресмета во сите билети. Што е следно? Ги принудувате сите гости на хотелот да платат за појадок? Или да се наплаќаат сите да платат за чекот на палтото кога купуваат билет за концерт? Законот на ЕУ ја штити слободата на цените со добра причина. И авиокомпаниите нудат низа модели на услуги од сеопфатен до основен транспорт. Овој потег на шпанската влада е незаконски и мора да се запре“, рече Вили Волш. IATAгенерален директор.
Потрошувачите бараат и избор и вредност за нивните расходи. Овој предлог закон ќе ги елиминира двата аспекти. Неодамнешното независно истражување спроведено од ИАТА меѓу неодамнешните авионски патници во Шпанија откри дека 97% изразиле задоволство од нивното последно патување и ги истакнале следните преференции:
– 65% укажале на претпочитање за обезбедување на најниска можна цена на авионскиот билет, одлучувајќи да платат дополнителни такси за сите потребни услуги.
– 66% се согласија дека генерално постои соодветна транспарентност во однос на таксите што ги наметнуваат авиокомпаниите за различни опции за патување.
– 78% потврдија дека воздушниот сообраќај нуди добра вредност за парите.
– 74% изјавиле дека се чувствуваат добро информирани за производите и услугите што ги купуваат од авиокомпаниите.
Овие резултати се во согласност со најновото истражување на Евробарометар спроведено од Европската комисија, кое покажа дека 89% од патниците низ Европа се чувствуваат добро информирани за дозволениот багаж.
Присуството на различни деловни модели - од целосна услуга до авиокомпании со ултра ниска цена - ја одразува побарувачката на пазарот, што покажува дека регулаторната интервенција во оваа област е непотребна. Понатаму, помошниот приход е од клучно значење за бизнис моделот на нискобуџетните превозници, што придонесе за намалување на цените и зголемување на пристапот до воздушниот сообраќај за демографијата со пониски приходи.
Шпанија има историја на обиди за погрешни регулаторни активности и наметнување казни. Во 2010 година, шпанската влада се обиде да спроведе слични казни и ограничувања за авиокомпаниите според член 97 од шпанскиот закон 48/1960, статут воспоставен за време на шпанската фашистичка диктатура. Оваа иницијатива беше поништена од Судот на правдата на ЕУ, кој цитираше регулатива на ЕУ што ја заштитува слободата на цените (член 22 од Регулативата бр. 1008/2008).
По неуспехот на овој првичен напор, сегашната иницијатива уште еднаш се стреми да ја поткопа слободата на цените со тоа што ќе даде приоритет на друг шпански закон (член 47 од Општиот закон на Шпанија за одбрана на потрошувачите и корисниците) кој е во спротивност со принципите на слободата на цените цврсто утврдени во европското право .
„Тие не успеаја еднаш, и ќе пропаднат повторно. Потрошувачите заслужуваат подобро од овој ретрограден чекор кој ја игнорира реалноста на денешните патници. Туристичката индустрија во Шпанија порасна за да сочинува скоро 13% од БДП на земјата, при што 80% од патниците пристигнуваат со авион, а многу од нив се свесни за буџетот. Евтините авионски билети одиграа огромна улога во растот на овој сектор од економијата. Владата нема надлежност - законска или практична - да ја елиминира достапноста на основните авионски билети. ЕСП го заклучи ова пред една деценија. ЕК треба итно да ги засили и да ги брани своите закони кои обезбедуваат придобивки за потрошувачите со заштита на слободата на цените“, рече Волс.
Транспортот на кабинскиот багаж носи придружни трошоци, првенствено манифестирани со продолжено времетраење на качувањето поради времето потребно за патниците да го складираат багажот. Ефикасното користење на авионите е критичен фактор за одредување на профитабилноста на авиокомпаниите, особено во операциите на кратки релации. Зголемувањето од 10 до 15 минути на земја за качување на секој лет значително го намалува бројот на летови и оперативниот капацитет на авионот на дневна основа.
„Секој што плаќа повеќе за помал избор е најлошиот можен исход што може да го донесе регулативата“, рече Волс.
