Луѓето летаат во се поголем број. Сепак, дали има доволно пилоти и персонал на авиокомпаниите да се справат со очекуваното повторно стартување на воздухопловната индустрија?

Така мисли Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА). Воздухопловната организација со членови на авиокомпании ширум светот најави надградба на своите изгледи за финансиските перформанси на авиоиндустријата во 2022 година

Ова доаѓа заедно со закрепнувањето од кризата СОВИД-19.

Предвидувањата на ИАТА се наведени во соопштението за печатот објавено денес:

Загубите во индустријата се очекува да се намалат на -9.7 милијарди долари (подобрени од прогнозата за загуба од 2021 милијарди долари во октомври 11.6 година) за нето-загуба од -1.2%. Тоа е огромно подобрување од загубите од 137.7 милијарди долари (-36.0% нето маржа) во 2020 година и 42.1 милијарди долари (-8.3% нето маржа) во 2021 година.
Профитабилноста на целата индустрија во 2023 година се чини дека е на дофат, бидејќи Северна Америка веќе се очекува да испорача профит од 8.8 милијарди долари во 2022 година.
Добивките во ефикасноста и подобрувањето на приносите им помагаат на авиокомпаниите да ги намалат загубите дури и со зголемени трошоци за работна сила и гориво (последните поттикнати од +40% зголемување на светската цена на нафтата и зголеменото ширење на пукнатината оваа година).
Оптимизмот на индустријата и посветеноста на намалување на емисиите се очигледни во очекуваната нето испорака на над 1,200 авиони во 2022 година.
Силната затворена побарувачка, укинувањето на ограничувањата за патување на повеќето пазари, ниската невработеност во повеќето земји и зголемените лични заштеди поттикнуваат оживување на побарувачката што ќе доведе до тоа бројот на патници да достигне 83% од нивоата пред пандемијата во 2022 година.
И покрај економските предизвици, обемот на товарот се очекува да постави рекордно високо ниво од 68.4 милиони тони во 2022 година.

„Авиокомпаниите се отпорни. Луѓето летаат во се поголем број. И товарот има добри резултати во услови на растечка економска несигурност. Загубите ќе се намалат на 9.7 милијарди долари оваа година, а профитабилноста е на хоризонтот за 2023 година. Време е за оптимизам, дури и ако сè уште има предизвици за трошоците, особено горивото и некои долготрајни ограничувања на неколку клучни пазари“, рече Вили. Волш, генерален директор на ИАТА.

Приходите растат бидејќи ограничувањата за COVID-19 се олеснуваат и луѓето се враќаат на патување. Предизвикот за 2022 година е да се држат трошоците под контрола.

„Намалувањето на загубите е резултат на напорна работа да се задржат трошоците под контрола додека индустријата се зголемува. Подобрувањето на финансиската перспектива доаѓа од зголемувањето на трошоците за чување од 44%, додека приходите се зголемија за 55%. Како што индустријата се враќа на понормални нивоа на производство и со високите трошоци за гориво кои веројатно ќе останат некое време, профитабилноста ќе зависи од континуираната контрола на трошоците. И тоа го опфаќа синџирот на вредност. Нашите добавувачи, вклучувајќи ги аеродромите и давателите на услуги за воздушна навигација, треба да бидат фокусирани на контролирање на трошоците како и нивните клиенти за да го поддржат закрепнувањето на индустријата“, рече Волш.

Приходите од индустријата се очекува да достигнат 782 милијарди американски долари (+54.5% во 2021 година), 93.3% од нивото во 2019 година. Летовите извршени во 2022 година се очекува да изнесуваат вкупно 33.8 милиони, што е 86.9% од нивоата во 2019 година (38.9 милиони летови).

Приходи од патници се очекува да сочинуваат 498 милијарди долари од приходите од индустријата, што е повеќе од двојно повеќе од 239 милијарди долари генерирани во 2021 година. Се очекува планираниот број на патници да достигне 3.8 милијарди, при што приходите на патничките километри (РПК) ќе пораснат за 97.6% во споредба со 2021 година, достигнувајќи 82.4% од 2019 година сообраќај. Како што се ослободува затворената побарувачка со олеснување на ограничувањата за патување, приносите се очекува да се зголемат за 5.6%. Тоа следи по еволуцијата на приносот од -9.1% во 2020 година и + 3.8% во 2021 година.
Приходи од товар се очекува да сочинуваат 191 милијарда долари од приходите од индустријата. Тоа е малку помало од 204 милијарди долари забележани во 2021 година, но речиси двојно повеќе од 100 милијарди долари постигнати во 2019 година. Севкупно, индустријата се очекува да пренесе над 68 милиони тони товар во 2022 година, што е рекордно високо ниво. Бидејќи трговското опкружување малку се омекнува, приносите на товарот се очекува да паднат за 10.4% во споредба со 2021 година. Тоа само делумно го поништува зголемувањето на приносот од 52.5% во 2020 година и 24.2% во 2021 година.

Се очекува вкупните трошоци да пораснат на 796 милијарди долари. Тоа е зголемување од 44% во 2021 година, што ги одразува и трошоците за поддршка на поголемите операции и трошоците за инфлација во некои клучни ставки.

Гориво: Со 192 милијарди долари, горивото е најголемата ставка за трошоци во индустријата во 2022 година (24% од вкупните трошоци, што е повеќе од 19% во 2021 година). Ова се заснова на очекуваната просечна цена на суровата нафта од типот Брент од 101.2 долари/барел и 125.5 долари за млазен керозин. Се очекува авиокомпаниите да потрошат 321 милијарди литри гориво во 2022 година во споредба со 359 милијарди литри потрошени во 2019 година.

Војната во Украина ги одржува високите цени на суровата нафта од типот Брент. Сепак, горивото ќе зафаќа околу една четвртина од трошоците во 2022 година. Посебна карактеристика на овогодинешниот пазар на гориво е високиот распон помеѓу цените на суровата и авионската гориво. Ова ширење на пукнатината на млазот останува далеку над историските норми, најмногу поради ограничувањата на капацитетот во рафинериите. Недоволните инвестиции во оваа област би можеле да значат дека ширењето останува покачено до 2023 година. Во исто време, високите цени на нафтата и горивото најверојатно ќе доведат до подобрување на нивната ефикасност на горивото на авиокомпаниите - и преку употреба на поефикасни авиони и преку оперативни одлуки.
Лабораторија: Трудот е втора највисока ставка за оперативни трошоци за авиокомпаниите. Директната вработеност во секторот се очекува да достигне 2.7 милиони, што е зголемување за 4.3% во 2021 година, бидејќи индустријата се обновува од значителниот пад на активноста во 2020 година. Сепак, вработеноста е нешто под 2.93 милиони работни места во 2019 година и се очекува да остане под ова ниво некое време. Трошоците за поединечна работна сила се очекува да бидат 12.2 центи/достапен тонски километар (ATK) во 2022 година, што во суштина се враќа на нивото од 2019 година кога изнесуваше 12.3 центи/ATK.

Времето потребно за регрутирање, обука, комплетирање безбедносни/проверки на позадина и извршување на други неопходни процеси пред персоналот да биде „подготвен за работа“ претставува предизвик за индустријата во 2022 година. Во некои случаи, одложувањата на вработувањето може да дејствуваат како ограничување на способноста на авиокомпанијата да ја задоволи побарувачката на патници.

Во земјите каде што економското закрепнување од пандемијата беше брзо и стапката на невработеност е ниска, тесните пазари на труд и недостигот на вештини веројатно ќе придонесат за нагорен притисок врз платите. Сметката за плати во индустријата се очекува да достигне 173 милијарди долари во 2022 година, што е зголемување за 7.9% во 2021 година и непропорционално на зголемувањето од 4.3% на вкупните работни места.

Макроекономски фактори

Глобалната макроекономска позадина е критична за изгледите на индустријата. Прогнозата вклучува претпоставка за солиден раст на глобалниот БДП од 3.4% во 2022 година, што е намалување од силниот отскок од 5.8% минатата година. Инфлацијата се зголеми и се очекува да остане покачена во текот на 2022 година, опаѓајќи во текот на 2023 година.

Фактори на ризик

Постојат голем број на фактори на ризик поврзани со оваа перспектива.

Војна во Украина

Влијанието на војната во Украина врз авијацијата е бледо во споредба со хуманитарната трагедија што се развива. Изгледите претпоставуваат дека војната во Украина нема да ескалира надвор од нејзините граници. Помеѓу многуте негативни влијанија од ескалацијата за воздухопловството, најважни би биле зголемените трошоци за гориво и намалената побарувачка поради намаленото расположение на потрошувачите.

Патник: комбинирано, рускиот меѓународен пазар, Украина, Белорусија и Молдавија сочинуваа 2.3% од глобалниот сообраќај во 2021 година. Покрај тоа, околу 7% од меѓународниот патнички сообраќај (РПК) вообичаено би транзитирал од рускиот воздушен простор (податоци 2021 година), што е сега затворена за многу оператори, главно на долги релации меѓу Азија и Европа или Северна Америка. Има значително повисоки трошоци за пренасочување на засегнатите превозници.
на товар: Нешто помалку од 1% од глобалниот товарен сообраќај потекнува или транзитира низ Русија и Украина. Поголемото влијание има во специјализираната област на тешки товари каде што Русија и Украина се лидери на пазарот, а соодветната загуба на капацитет ќе биде тешко да се замени. И околу 19% од меѓународните товарни пратки (CTK) транзитираат низ рускиот воздушен простор (податоци за 2021 година). Превозниците погодени од санкциите се соочуваат со повисоки трошоци за пренасочување.

Инфлација, каматни стапки и девизен курс

Каматните стапки растат бидејќи централните банки се борат против инфлацијата. Настрана од оние што носат долг (кои ќе видат дека инфлацијата ги девалвира нивните долгови), инфлацијата е штетна и има економски амортизирачки ефект на данок преку намалување на куповната моќ. Постои надолен ризик за оваа перспектива доколку инфлацијата продолжи да расте, а централните банки продолжат да ги зголемуваат каматните стапки.

Дополнително, рекордната јачина на американскиот долар, доколку продолжи, ќе има негативно влијание бидејќи силниот американски долар воопшто го намалува растот. Тоа ја зголемува цената на локалната валута на целиот долг деноминиран во американски долари и го зголемува товарот за плаќање и за увоз на гориво во американски долари.

СОВИД-19

Основната побарувачка за патување е силна. Но, владините одговори на СОВИД-19 го игнорираа советот на Светската здравствена организација дека затворањето на границите не е ефикасно средство за контрола на ширењето на вирусот. Изгледот претпоставува дека силниот и растечки имунитет на населението на СОВИД-19 значи дека нема да има повторување на овие грешки во политиката. Сепак, постои ризик од надолна линија доколку владите се вратат на непредвидливите одговори за затворање на границите на идните епидемии.

„Владите мора да ги научиле лекциите од кризата СОВИД-19. Затворањето на границите создава економска болка, но дава малку во однос на контролирањето на ширењето на вирусот. Со високи нивоа на имунитет на населението, напредни методи на лекување и процедури за надзор, ризиците од СОВИД-19 може да се контролираат. Во моментов, не постојат околности каде човечките и економските трошоци за понатамошно затворање на границите COVID-19 би можеле да бидат оправдани“, рече Волш.

Кина

Само домашниот пазар на Кина сочинуваше околу 10% од глобалниот сообраќај во 2019 година. Оваа перспектива претпоставува постепено олеснување на ограничувањата за КОВИД-19 во втората половина на 2022 година. Претходното оддалечување од кинеската политика нулта COVID, се разбира, ќе ги подобри изгледите за индустријата. Продолжената имплементација на политиката COVID-19 ќе продолжи да го потиснува вториот по големина домашен пазар во светот и ќе предизвика хаос со глобалните синџири на снабдување.

3. Регионален преглед

Финансиските перформанси во сите региони се очекува да се подобрат во 2022 година во споредба со 2021 година (сите региони се подобрија и во 2021 година во споредба со 2020 година).

Се очекува Северна Америка да продолжи да биде регион со најсилни перформанси и единствениот регион што ќе се врати на профитабилноста во 2022 година. 8.8 милијарди долари во 2022 година. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 95.0% од нивото пред кризата (2019 година), а капацитетот 99.5%.

Европа: Во Европа, руско-украинската војна ќе продолжи да ги нарушува моделите на патување во Европа и меѓу Европа и Азија-Пацификот. Сепак, не се очекува војната да го попречи закрепнувањето на патувањата, при што регионот ќе се приближи до профитабилноста во 2022 година, со прогнозирана нето загуба од 3.9 милијарди долари. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 82.7% од нивото пред кризата (2019 година), а капацитетот 90.0%.

За азиско-пацифичките авиокомпании, строгите и трајни ограничувања за патување (особено во Кина), заедно со нерамномерното пуштање во употреба на вакцини, забележаа дека регионот доцни во закрепнувањето до денес. Како што се намалуваат ограничувањата, побарувачката за патувања се очекува брзо да се зголеми. Нето загубите во 2022 година се предвидува да се намалат на 8.9 милијарди долари. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 73.7% од нивото пред кризата (2019), а капацитетот 81.5%.

Обемот на сообраќај во Латинска Америка силно закрепна во 2021 година, поддржан од домашните пазари и релативно помалку ограничувања за патување во многу земји. Финансиските изгледи за некои авиокомпании, сепак, остануваат кревки и се очекува регионот да забележи нето загуба од 3.2 милијарди долари оваа година. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 94.2% од нивото пред кризата (2019) и капацитетот 93.2%. На Блискиот Исток, овогодинешното повторно отворање на меѓународните линии и летовите на долги релации, особено, ќе обезбеди добредојде поттик за многумина. Во целиот регион, нето загубите се очекува да се намалат на 1.9 милијарди долари во 2022 година, од загубата од 4.7 милијарди долари минатата година. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 79.1% од нивото пред кризата (2019) и капацитетот 80.5%.

In Африка, пониските стапки на вакцинација го намалија закрепнувањето на воздушниот сообраќај во регионот до денес. Како и да е, веројатно е дека оваа година ќе се достигне чекорот, што ќе придонесе за подобрување на финансиските перформанси. Се предвидува дека нето загубите ќе бидат 0.7 милијарди долари во 2022 година. Побарувачката (РПК) се очекува да достигне 72.0% од нивото пред кризата (2019), а капацитетот 75.2%.