Кликнете овде за да ги прикажете ВАШИТЕ банери на оваа страница и плаќајте само за успех

Ерлајнс Авијација Крвни новини за патувања Туризмот транспорт Вести за патување со жици САД

Воздушни турбуленции: Дали вашиот авион може да ја преброди бурата?

Сликата е дадена на Artemis Aerospace
Напишано од Линда С. Хонхолц

Секој ден, авионите наидуваат на воздушни турбуленции, а авионите треба да бидат способни да се справат со непредвидливото време.

Секој ден, авионска средба турбуленција предизвикани од лошо и нестабилно време. Иако ниту еден пилот нема доброволно да прелета низ бура, авионите сепак треба да бидат способни да се справат со непредвидливи настани поврзани со временските услови. Овде, експертите во Artemis Aerospace гледаат како авионите се конструирани да издржат тешки услови и вештините што им се потребни на сите пилоти за успешно да се движат по бурите.

Стрес-тестирање до крајност

Не случајно летањето е најбезбедната форма на транспорт на долги релации. Безбедноста отсекогаш била највисок приоритет за воздухопловната индустрија и сериозни инциденти со авиони се ретки.

Комплексноста на современите авиони значи дека новите авиони подлежат на серија долги и ригорозни тестови. Овие тестови, кои вклучуваат емулирање на ситуации како што се удари од птици, постојано се развиваат за да ги решат промените во дизајнот на авионот и потенцијалните опасности со кои може да се соочи авионот.

Минатите инциденти предизвикани од технички дефекти, заморен труп и грмотевици, исто така, придонесоа во голема мера за развојот на процедурите за инженерство и одржување на авионите, предизвикувајќи големи технолошки достигнувања за да се осигура дека слични инциденти никогаш повеќе нема да се случат.

Покрај обемните и екстремни тестирања на авионите пред да влезат во воздух, комерцијалните авиони се исто така предмет на одржување и визуелни инспекции од инженери и пилоти за време на секој лет, како и подложени на основни инспекции за одржување на секои два дена и потемелни инспекции. на секои неколку години. Одржување, поправка и ремонт (МРО) услуги се суштински елемент за обезбедување на авионите да останат безбедни и подготвени за летање во секое време.

Справување со турбуленции

Ако сте биле во авион, тогаш големи се шансите да сте доживеале турбуленции. И покрај тоа што може да предизвика нервоза, турбуленцијата, едноставно кажано, е неправилен проток на воздух. Слично како брановите на океанот, кои понекогаш знаат да бидат големи и непредвидливи, нерамнините и капките турбуленции не се нужно опасни.  

Постојат три типа на турбуленции со кои се среќаваат авионите: смолкнување (кога две соседни области на воздухот се движат во различни насоки), термички услови (судир помеѓу потопол и постуден воздух) или механички, предизвикани од варијација на пејзажот - на пример, летајќи над голема планина.

Крилја што се наведнуваат

Крилата на современите патнички авиони се екстремно свитливи, што ги прави многу отпорни на турбуленции.

За да се тестира нивната еластичност, крилата се свиткани на речиси 90 степени со помош на специјализирана платформа - многу повеќе флексибилни од било кој авион што некогаш е веројатно да се сретне.

Крилата и трупот исто така подлежат на тестови на оптоварување до 1.5 пати повисоки отколку што би биле подложени за време на летот.

Предвремените тестови се вршат и на крилата за да се одреди нивната точка на кршење и да се осигура дека е далеку од предвиденото ниво.

Бурни води

Големите количества вода предизвикани од силен дожд може да предизвикаат катастрофа за авионите. Затоа, авионите се подложуваат на низа темелни тестови на вода, вклучително и потреба од такси низ специјално направени корита за вода, или принудување постојан проток на вода или фрлање лабаво набиен мраз во моторите за да имитираат дожд и град. Ова им овозможува на инженерите да утврдат како ќе функционираат моторите, потисните реверсери и системите за сопирање по изложување на вода и како тоа би влијаело на авионот кој мора да се бори со лоши временски услови.

Див ветер

Луѓето од целиот свет беа воодушевени од покривањето на Big Jet TV за авионите кои се мачеа да слетаат на аеродромот Хитроу за време на бурата Јунис.

За патниците и гледачите на земја, силните ветрови, кои предизвикуваат нишање на авионите напред и назад, може да изгледаат алармантно и да се чувствуваат несигурни за оние што се во авионот.

Пилотите се експерти за навигациски турбуленции и лоши временски услови. Редовните сесии за обука на симулатор за летање значат дека пилотите се добро упатени во секоја ситуација со која би можеле да се сретнат за време на летот, вклучително и бурно време или слетување во ветровити услови.

Авиокомпаниите и аеродромите, исто така, ќе имаат свои поставени ограничувања за брзината на ветерот - ако ветрот е премногу силен, тогаш на авионите нема да им биде дозволено да полетуваат или слетуваат. Навистина, многу летови од Хитроу беа откажани за време на бурата Јунис, додека други мораа да вршат обиколки или пренасочување. Работата на аеродромот е строго регулирана за да се обезбеди безбедност на сите патници и членови на екипажот.

Иако не постои единствено максимално ограничување на ветерот, бидејќи зависи од насоката на ветерот и фазата на летот, спречниот ветер (ветер нормален на пистата) над 40 милји на час и заден ветер со брзина поголема од 10 милји на час се сметаат за проблематични. Ограничувањата ќе зависат и од типот на авионот, насоката на пистата и општите временски услови.

За време на фазата на тестирање, авионите ќе бидат подложени на специјално направени тунели за ветер за да се процени нивната сила во екстремни услови. На пример, тунелот на одделот за тестирање и евалуација на Боинг може да тестира брзини помеѓу 60 и 250 јазли (70 и 290 милји на час). Овој објект симулира многу видови дожд, мраз и услови на облаци на кои може да се сретнат авионите.

Тестови на молња

Во просек, комерцијалните авиони се погодени од гром околу еден до два пати годишно.

Додека високата електрична спроводливост на алуминиумот може брзо да ја потроши електричната енергија низ структурата на авионот без да предизвика штета, сите авиони повеќе не се направени од метал.

За да се намали тежината и потрошувачката на гориво, се користат полесни материјали, како што се јаглеродни влакна, кои имаат многу помала електрична спроводливост.

За да се заштитат таквите материјали од удари на гром, се додава тенок слој од метална мрежа или фолија. Панелите исто така се ставаат преку тест удари од гром за подобро да се разбере реакцијата на различни материјали.

Поврзани вести

За авторот

Линда С. Хонхолц

Линда Хонхолц е главна уредничка eTurboNews за многу години.
Таа сака да пишува и обрнува големо внимание на деталите.
Таа е одговорна и за сите премиум содржини и соопштенија за печатот.

Оставете коментар

Споделете на...