Кликнете овде за да ги прикажете ВАШИТЕ банери на оваа страница и плаќајте само за успех

Ерлајнс Авијација Крвни новини за патувања Земја | Регионот Владини вести Вести Русија

Зошто Ербас и Боинг сега летаат со инсталирани лажни резервни делови

Русија ќе ги „плаќа“ украдените авиони Боинг и Ербас во рубли
Русија ќе ги „плаќа“ украдените авиони Боинг и Ербас во рубли
Напишано од Јуерген Т Штајнмет

Со санкциите против Русија за нејзиниот брутален напад врз Украина, меѓународната авијација може да стане колатерална жртва во оваа војна.

Како што се покажа со децении во Иран каде авиокомпаниите не можат да купуваат резервни делови, Русија сега е во процес на производство на лажни делови за да ги задржи своите Ербаси и Боингови да летаат.

Росавијација, Руската Федерална агенција за воздушен транспорт, издаде сертификати на пет руски фирми за развој на делови за странски авиони;

Хари Бонехам, воздухопловниот аналитичар во GlobalData, водечка компанија за податоци и аналитика, го нуди своето мислењеws. Глобал дата е компанија за истражување пријателска или поддржана за Русија со седиште во Канада.

„Сертификатите на Росавијација може да донесат последици за патувањето меѓу Русија и Западот на среден рок. Странски авиони претставуваат значителен дел од руската комерцијална флота на авиони со фиксни крила - при што Ербас и Боинг сочинуваат 73.3% во 2021 година, додека Руската Обединета Авиокомпанија учествува со преостанатите 26.7%, според извештајот на Глобални податоци. 

„Меѓутоа, Русија не можеше да обезбеди резервни делови за овие авиони поради санкциите што и беа наметнати на земјата и беа принудени да развие свои. 

„Инсталирањето на руски импровизирани делови најверојатно ќе ја загрози пловидбеноста на модифицираните авиони во очите на западните регулатори. Понатаму, западните производители на делови може да преземат правна постапка против нивните руски колеги поради прекршување на авторските права, што може да го одложи или одврати регулаторите да ги сертифицираат деловите од руско производство. Како резултат на тоа, обемната руска флота произведена од Запад веројатно нема да биде сертифицирана во Европа и САД на среден рок. Дури и ако војната се намали и санкциите се отстранат, Русите ќе бидат држени во форма на де факто изолација поради недостаток на сертифицирани авиони. 

„Дополнително, изгледите меѓународните закуподавачи да ги вратат приближно 500-те авиони изнајмени на руски оператори сега е уште пооддалечена. Санкциите им наредија на многу закуподавачи да ги раскинат договорите со руските превозници и ги запреа сите обиди за враќање на нивните авиони од Русија. И покрај ова, стотици авиони во странска сопственост летаа на руските домашни рути, откако промената на законот им овозможи на операторите повторно да регистрираат авион во Русија без претходно да добијат доказ за отпишување од претходниот регистар. Ова е потег кој неповратно ги наруши односите меѓу закуподавачите и руските оператори. Сега, се чини дека авионите во странска сопственост, кои се држат во Русија, ќе бидат модифицирани, што ќе ги направи незаверливи на Запад. 

„Со оглед на тоа што домашните производители се хендикепирани поради санкциите и радиоактивната репутација кај меѓународните даватели, не е јасно каде руските оператори би можеле да се обратат за брзо набавка на комерцијални авиони со фиксни крила, кои имаат дозвола да летаат на глобално ниво. Претходно неискористените производители во Кина или бразилската фирма Embraer се можни опции, но испораките нема да бидат веднаш, па дури и тие вклучуваат западни делови во нивните дизајни“.

Поврзани вести

За авторот

Јуерген Т Штајнмет

Јирген Томас Штајнмец континуирано работи во индустријата за патувања и туризам уште како тинејџер во Германија (1977).
Тој основал eTurboNews во 1999 година како прв информативен билтен за глобалната индустрија за патнички туризам.

Оставете коментар

Споделете на...