Активистите во Мексико изразија загриженост поради Трен Маја Проект (Maya Train), иницијатива за туристички воз вредна 20 милијарди долари, предводена од претседателот Андрес Мануел Лопез Обрадор.
Неодамнешните фотографии откриваат дека челичните и цементните столбови од проектот се пробиени директно низ покривите на еколошки чувствителните варовнички пештери на полуостровот Јукатан.
Мрежата на пештери, езера и подземни реки на Јукатан е од клучно значење за регионот, обезбедувајќи единствен извор на слатка вода поради отсуството на површински реки на рамниот варовнички полуостров. Во овие области се наоѓаат и некои од најстарите човечки остатоци во Северна Америка.
Претседателот Лопез Обрадор претходно увери дека дел од возот на Маите, дизајниран да сообраќа по возвишена патека, ќе избегне нарушување на пештерите и езерата со тоне. Меѓутоа, неодамна објавените слики сугерираат поинаку.
на Националниот институт за антропологија и историја (INAH) тврдеше дека ќе се спроведат студии за мапирање на почвата за да се спречи оштетување на пештерите. Сепак, експертот за пештери Гиљермо ДКристи тврди дека ова било лажно ветување, изјавувајќи: „Лопез Обрадор лажеше. Тие не ги заштитуваат пештерите и езерата со копно. Штетата е неповратна“.
Столбовите беа откриени во пештерскиот комплекс Актун Тујул, во близина на Кспу Ха, околу 17 милји јужно од Плаја дел Кармен. Колоните, широки приближно 3 стапки со челична јакна и цементно јадро, беа пронајдени во недовршен дел од возот помеѓу Канкун и Тулум.
Проектот Маја воз се соочи со критики од различни страни, вклучително и екологисти, нуркачи во пештери и археолози. Лопез Обрадор, со цел да го заврши проектот пред да ја напушти функцијата во септември, го иззеде од вообичаеното издавање дозволи, јавното известување и изјавите за влијанието врз животната средина, наведувајќи ги грижите за националната безбедност.
И покрај тоа што официјалните лица го претставија возот како практична транспортна опција за товар и жители, неговиот примарен извор на приход се очекува да биде туризмот. Сепак, сомнежите постојат во однос на изводливоста на проектот, со оглед на неговите чести запирања и непоколебливата рута. Контроверзноста на возот на Маите го нагласува тековниот судир меѓу амбициите за развој и зачувувањето на животната средина во Мексико.
Трен Маите: Поврзување на минатото и сегашноста на Мексико преку железницата
Вовед:
Трен Маја, визионерски железнички проект што го опфаќа полуостровот Јукатан, ветува дека ќе ги редефинира патувањето и туризмот во Мексико. Почнувајќи со изградба во јуни 2020 година, железницата е доказ за амбицијата на претседателот Андрес Мануел Лопез Обрадор да ги поврзе историските места на Маите со раздвижените туристички дестинации.
Историски корени и политички контроверзии:
Вкоренети во објавата на претседателот Лопез Обрадор од 2018 година, Трен Маите наиде на скептицизам од опозициските групи, кои сметаа дека тоа е политички трик. И покрај критиките, референдумот од декември 2019 година укажа на широка поддршка, иако беше критикуван поради неговата методологија и недостатокот на сеопфатно ширење информации.
Проширување и финансирање:
Плановите за проширување на железницата до Прогресо и Уман во Јукатан ги одразуваат тековните напори за подобрување на поврзувањето. Финансирањето првенствено произлегува од регионалните туристички даноци, иако проценките за трошоците на проектот значително се разликуваат.
Градежни предизвици и пресвртници:
Градежните предизвици, вклучително и еколошките проблеми и логистичките комплексности, ја нарушија временската рамка на проектот. Сепак, постигнат е значителен напредок, со операциите инаугурирани на делницата Кампече-Канкун во декември 2023 година. Трасата, поделена на седум делови, ги нагласува обемот и амбициите на проектот.
Оперативни размислувања и идни перспективи:
Оперативните сложености, како што се разликите во цените за локалното население и туристите, го сигнализираат повеќеслојното влијание на проектот врз локалните заедници и меѓународните патници. И покрај загриженоста за избрзаните временски рокови, ознаките за напредок укажуваат на значително завршување, со понатамошни проширувања и отворање на станиците кои се очекуваат на почетокот на 2024 година.
Заклучок:
Додека Трен Маја го движи своето трансформативно патување низ културната и географската таписерија на Мексико, го олеснува патувањето и служи како симбол на националната амбиција и поврзаност. Со секоја пресвртница, железницата ја спојува богатата историја на Мексико со нејзините аспирации за иднината, ветувајќи дека ќе остави неизбришлива трага на пејзажот и колективниот идентитет на нацијата.