По-КОВИД-19 може да се појави поисправна верзија на Емирати

По-КОВИД-19 може да се појави поисправна верзија на Емирати
Аватар на Хари Џонсон
Напишано од Хари sonонсон

Првите знаци дека Емирати - како и сите глобални авиокомпании - тргнаа кон финансиски пад, се појавија во март 2020 година, кога нејзиниот краен сопственик, Владата на Дубаи, вети инекција на капитал за превозникот.

  • Трошоците за вработените во авиокомпанијата паднаа за 3.45% и 4.4% во 2018-19 и 2019-20, соодветно.
  • Во услови на заземјување на летовите и флуктуациите на пазарот на нафта, трошоците за гориво исто така се намалија за 75.6%, за да достигнат 6.4 милијарди AED во периодот од 2020 до 21 година.
  • Инјекцијата од 11.3 милијарди AED (3.1 милијарди американски долари) беше невидена во историјата на Емирати.

Длабокото влијание на пандемијата КОВИД-19 врз авијацијата го повтори превозникот со знаме на Дубаи Емирати„перформанси во текот на финансиската година 2020-21 година, што вклучуваше нето загуба од 20.3 милијарди AED (5.5 милијарди американски долари) и пад на приходот од 66% на 30.1 милијарди AED (8.4 милијарди американски долари). Додека авиокомпанијата сè уште може да ја задржи својата доминација на пазарот со оглед на обемот на нејзините наследни операции, еволуцијата на нејзината финансиска позиција во текот на изминатата деценија - влошена од влијанието на COVID-19 - сугерира дека може да се појави поисмислена верзија на Емирати во последици од пандемијата.

Првите знаци дека Емирати - како и сите глобални авиокомпании - тргнаа кон финансиски пад, се појавија во март 2020 година, кога нејзиниот краен сопственик, Владата на Дубаи, вети инекција на капитал за превозникот. Инјекцијата од 11.3 милијарди AED (3.1 милијарди американски долари) беше без преседан во историјата на Емирати и служеше како потсетник за тоа колку е критичен - и комерцијално и социјално - континуитетот на авиокомпанијата за економијата на Дубаи. Неговото закрепнување зависи од неговата способност ефикасно да управува со оперативните трошоци, кои минатата година паднаа на 46 милијарди AED, од 85.5 милијарди AED во периодот 2019-20 година.

Откако во голема мерка ја издржаа глобалната финансиска криза од 2008-10 година и падот на цената на нафтата во периодот 2014-16, околу 30,585 вработени во Емирати беа отпуштени во 2020-21 година за прв пат во историјата на авиокомпанијата. Потегот, следствено, ги намали трошоците за вработените за 35%, на 7.8 милијарди AED, но ова намалување не е нов тренд.

Трошоците за вработените во авиокомпанијата паднаа за 3.45% и 4.4% во 2018-19 и 2019-20, соодветно, и беа во некаков стабилен пад од отекувањето на десетгодишниот врв на раст од 20% во 2010-11-XNUMX.

Во услови на заземјување на летовите и флуктуациите на пазарот на нафта, трошоците за гориво исто така се намалија за 75.6%, за да достигнат 6.4 милијарди AED во 2020-21 година од 26.2 милијарди AED претходната година. Цените на суровата нафта „брент“ во просек изнесуваа 41 долар за барел и во голема мера останаа ниски минатата година, што беше во корист на крајната линија на „Емирати“. Сепак, цените се очекува да достигнат просек од 63 американски долари за барел оваа година и може да ги зголемат трошоците за гориво за време на финансиската година на Емирати 2021-22, особено ако се реализираат проценките за обновување на побарувачката за постпандемиски патувања.

Низ групата Емирати, мерките за намалување на трошоците резултираа со заштеда од 7.7 милијарди AED во периодот 2020-21 година. Можно е понатамошни вакви мерки да се прошират, со оглед на постојаното влијание на КОВИД-19, вклучително и на патните коридори на Емирати со Индија и Велика Британија.

За авторот

Аватар на Хари Џонсон

Хари sonонсон

Хари Johnsonонсон беше уредник на задачите за eTurboNews повеќе од 20 години. Тој живее во Хонолулу, Хаваи, а по потекло е од Европа. Ужива да пишува и покрива вести.

Споделете на...