Најнезаборавниот патнички авион во историјата

Кога летате, имате ли омилен авион? Дали се надевате на надеж дека вашето следно патување ќе ве смести во вашиот најнезаборавен патнички авион на небото? Дали би отишле толку далеку што ќе платите малку повеќе или би го закажале вашиот лет само за да можете да се качите во авион по избор?

Што експерти мислите дека се најдобрите од најдобрите низ историјата? Ајде да погледнеме и да видиме што имаат да кажат професионалците во Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Џим Скот - ко-основач и сопственик

Ран авион произведен од British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 првично беше замислен од Hunting Aircraft како авион со 30 седишта, пред неговото спојување со BAC во 1960 година. По нарачката на British United Airways во 1961 година, тој на крајот стана дизајн со 80 седишта за да се натпреварува со раните Боинг 737 варијанти кои би ги користеле повеќе оператори ширум светот. По неговиот прв комерцијален лет во 1965 година, авионот беше редизајниран во 1967 година за да се воведе растегната серија 500. Џим со задоволство се сеќава на нив:

„Тоа беше првиот цивилен авион на кој се сеќавам дека леташе во раните 70-ти години и како стабилна флота на Британската Каледонија надвор од Гетвик што ги опслужуваше европските дестинации за одмор. Во мојот случај, тоа беше магичната машина што не однесе во Шпанија!

„BAC 1-11 беше нешто како џебна ракета, со својот пар Rolls-Royce Spey мотори поставени одзади. Ова ја зголеми магијата за мене како патник, бидејќи секогаш имаше неверојатен татнеж за време на полетувањето. Исто така, беше прилично посебен поради седиштата свртени кон крилата и способноста да распореди сет на воздушни скали од под опашката. Секако, овие карактеристики беа многу пред некој да помисли да го максимизира бројот на патници и да ја минимизира тежината заради економијата!“

BAe 146 Whisperjet

Дебора Скот - ко-основач и сопственик

Произведен во ОК од British Aerospace (подоцна BAE Systems), BAe 146 беше во производство од 1983 до 2001 година и сè уште може да се види во употреба денес. Дизајниран како авион за кратки дестинации и регионален патнички авион, подобрените верзии на авионот беа лансирани во 1992 година (Avro RJ) и 1997 година (Avro RJX). Сепак, само два прототипа и еден производствен авион на Avro RJX беа произведени пред да престане производството во 2001 година. Еден од најуспешните произведени британски цивилни авиони, Avro RJ/BAe 146 е мал, прекрасно пропорционален авион за кој Дебора смета дека е пред своето време. Таа рече:

„Беше исклучително тивко и агилно, така што беше идеално за населени места“.

„Може да дојде под многу стрмни агли и без напор да слета на кратки писти во центарот на градот, како што е аеродромот во Лондон Сити. За деловните патници на кратки патувања во 1990-тите, Whisperjet беше луксузен во споредба со алтернативите, како што е двомоторниот турбо реквизит F27, кој не можеше да лета над лошите временски услови. Патниците на овие авиони би доживеале многу турбуленции додека летаат над Каналот.

„Иновативниот дизајн на Whisperjet значеше дека има помалку компоненти, со што одржувањето се сведе на минимум. Верзијата QC (Quick Change) имаше модуларни седишта кои многу лесно може да се реконфигурираат за товарен транспорт. Ова значеше дека може да превезува патници во текот на денот и товар во текот на ноќта - убавина и мозок. Каков прекрасен авион!“

Ербас A380

Ден Фрит – Директор за продажба за поддршка на симулатор за летање и Бет Рајт – менаџер за продажба

Едно од најновите додатоци на небото, величествениот А380 со големата широка каросерија, огромен распон на крилата и четири турбофенови на Rolls-Royce Trent 900, веднаш може да се препознае кога ќе лета над главата.

Првпат испорачан на Сингапур Ерлајнс во октомври 2007 година, тој е најголемиот патнички авион во светот и може да собере до 853 патници - оттука и неговиот прекар, Суперџамбо. Во својот врв, се произведуваа дури 30 авиони годишно. Во 2021 година, Ербас објави дека неговото производство ќе заврши. Сепак, овој двокатен авион со целосна должина остана цврст омилен меѓу љубителите на авиони.

Со два гласа од тимот, величественоста на овој авион сигурно не е изгубена кај денешните патници.

Дан беше на саемот за воздухопловство во Фарнборо во 2006 година за да го види своето деби во јавноста и оттогаш му се допаѓа искуството на летање со А380. Тој рече:

„Првиот пат кога успеав да летам на А380 беше за време на патување во Сингапур. Бев во економската кабина, која е исклучително пространа и удобна. Тоа е, исто така, најтивкиот авион со кој сум патувал, што изгледа бизарно со оглед на тоа дека е и најголемиот!“

Бет, која е поранешен кабински персонал на Бритиш Ервејс, патувала по нив поради работа и одмор. Таа има убави спомени за двете:

„Отсекогаш сум сакал да летам со А380. За толку голем авион, тој е неверојатно удобен и апсорбира многу турбуленции - толку многу што тешко можев да го почувствувам ненадејниот наклон на заобиколување за време на приближувањето кон LAX. Патниците секогаш беа воодушевени што ќе ја разгледаат - тие беа особено фасцинирани од скалите на предниот и задниот дел. Таква е големината на авионот, што за време на полетувањето, често се сеќавам дека чувствував дека сигурно ќе останеме без пистата до полетувањето!“

Боинг 747SP

Андре Виљоен – глобален менаџер за логистика

Скратена верзија на Боинг 747, 747SP беше дизајниран да се натпреварува со Мекдонел Даглас DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.

Дел од иконската флота на Pan Am додека авиокомпанијата не престана да работи во 1991 година, 747SP беше потврден од барањето на компанијата да создаде варијанта 747 што може да носи целосен товар, нон-стоп на својата најдолга рута во тоа време помеѓу Њујорк. и Техеран. Компанијата го испорача првиот авион, Clipper Freedom, во 1976 година.

Првично, леталото беше означено со името 747SB за „кратко тело“, но подоцна стана SP за „специјални перформанси“ - знак на поголем дострел на авионот и поголема брзина на крстарење.

Андре, поранешен пилот на South African Airways, објаснува зошто тоа е неговиот омилен цивилен авион на сите времиња:

„Прв пат летав на 747SP во 1979 година (JNB-LHR) кога беше релативно нов додаток на флотата SAA. Тој беше идеален за барањата во тоа време, кои бараа авиони со високи перформанси и долг дострел. Крстарејќи со брзина од 0.86 Мах, може да дојде до таванот од 45,000 стапки побрзо и да остане таму подолго од кој било од неговите колеги. Ова го направи поекономично гориво и помогна да се зголеми неговиот опсег за 1200 NM.

„Беше апсолутна радост да се лета и имаше корист од инженер за летање - нешто што технологијата сега го предаде во историјата.

„На крајот, Боинг произведе само 45 воздушни рамки, но неговиот дизајн и инженеринг на крилата го најавија производството на подоцнежните авиони, како што се SUD 300 и 747-400.

„Во 1996 година, моето патување го обиколи кога бев дел од екипажот што леташе со SAA SP од JNB до стариот аеродром Каи Так во Хонг Конг. По долга темна ноќ над Индискиот Океан, летувањето со шаховскиот пристап на пистата 13 навистина помогна да се фокусирам на умот и да се кренат влакната на задниот дел од мојот врат!

Значи, кој е најнезаборавниот авион со кој сте летале? Додадете го вашиот одговор на коментарите подолу.