СУВА, Фиџи - За да се обезбеди усогласеност со меѓународното право и билатералните барања што ги регулираат правата на авионски услуги доделени на националните авиокомпании што летаат во други нации, Република Фиџи ги ажурираше своите критериуми за сопственост и контрола за авиокомпаниите регистрирани на Фиџи преку донесување на цивилната Уредба за воздухопловство (сопственост и контрола на националните авиокомпании) 2012 година.
„Фиџи веќе долго време не е во чекор со Конвенцијата во Чикаго и последиците од меѓународната практика, како и билатералните барања на другите нации што управуваат со посетителите и домашните национални авиопревозници“, рече јавниот обвинител и министер за цивилно воздухопловство Ајаз Сајед-Каиум. „Со спроведување на овој нов закон, Фиџи сега ќе ги почитува овие меѓународни закони и барања, како и меѓународните најдобри практики“.
Уредбата за цивилно воздухопловство налага сите авиокомпании регистрирани во Фиџи да ги исполнуваат овие меѓународни барања и да бидат под „значителна сопственост и ефективна контрола“ на граѓанин на Фиџи, што значи:
Владата на Фиџи или која било институција на државата;
Поединец кој е државјанин на Фиџи;
Партнерство секој од чии партнери е поединец кој е државјанин на Фиџи; или,
Корпорација или асоцијација од која најмалку 51 отсто од интересот за глас е во сопственост и контрола на лица кои се државјани на Фиџи, најмалку две третини од одборот на директори и која било комисија се државјани на Фиџи, а таквата корпорација или асоцијација е под вистинска и ефективна контрола на граѓаните на Фиџи.
Во моментов, Ер Пацифик и Пацифик Сан се единствените меѓународни и домашни авиокомпании на Фиџи и тие се во мнозинска сопственост на Фиџијци. Меѓутоа, од 1998 година, малцинскиот и нефиџиски акционер Qantas ја одржува ефективната контрола на овие авиокомпании преку супермармолити и права на вето врз значајни области на компанијата, вклучувајќи назначување на претседател, заменик-претседател, годишен оперативен буџет, какви било расходи, нов воздух правци, варијации во распоредот на воздушната услуга, состаноци за менаџмент, шеми за стимулација на вработените, вклучувајќи бонуси и бројни други клучни области за надзор, контрола и донесување одлуки.
Додека Qantas во моментов има право на вето врз повеќето области на операциите и деловните одлуки на Air Pacific, Qantas, исто така, директно се натпреварува против Air Pacific преку нејзината подружница за нискобуџетни авиокомпании во целосна сопственост, Jetstar, која лета преку странство на Фиџи од Сиднеј.
Загриженоста за барањата за сопственост и контрола не се невообичаени во меѓународното воздухопловно право. Навистина, само минатата недела Qantas повика Австралиската меѓународна комисија за воздушни услуги (IASC) да преземе сеопфатен јавен преглед на сопственоста и контролната позиција на Вирџин Австралија за да утврди дали Virgin ги почитува одредбите за сопственост и ефективна контрола на австралиските воздухопловни закони.
Во Европската Унија и Обединетото Кралство, авиопревозниците мора да бидат во сопственост и ефективно контролирани од земјите-членки и/или државјаните на земјите-членки. Слично на тоа, во Нов Зеланд меѓународните авиокомпании мора да бидат во сопственост и ефективно контролирани од државјани на Нов Зеланд.
Со овој закон, Владата на Баинимарама сега ги коригираше активностите на претходните влади на Фиџи, што им овозможи на странските државјани да ги контролираат националните авиокомпании на Фиџи. Бидејќи „Ер Пацифик“ е одговорен за превоз на повеќе од 70 проценти од посетителите на Фиџи, неговиот успех е клучен за здравјето на фиџиската економија и егзистенцијата на Фиџијците.
