Александар де Junунијак: Инфраструктурата, клучните трошоци за искористување на моќта на авијацијата во Латинска Америка

Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА) ги повика владите на Латинска Америка и Карибите да се фокусираат на инфраструктурата, трошоците и регулаторната рамка на регионот. Концентрирајќи се на овие области, економските и социјалните придобивки од авијацијата може да се максимизираат, а притоа да се прилагоди на проширената побарувачка на регионот за воздушно поврзување.

Авијацијата веќе игра важна улога во економијата на регионот, вработува околу пет милиони луѓе и поддржува БДП од 170 милијарди долари.

„Потребна ни е ефективна инфраструктура за да се приспособиме на растот; разумни трошоци и даноци што не го убиваат; и модерна регулаторна рамка што ја поддржува “, рече Александар де Junунијак, генерален директор и извршен директор на ИАТА за време на говорот на конференцијата„ Крилја на промена - Чиле “во Сантијаго.

Инфраструктура

„Побарувачката за авионски патувања го надминува растот на капацитетот на аеродромот и надградбите на системите за управување со летање. Во последната деценија бројот на патници превезени од авиокомпаниите во регионот е двојно зголемен. И до 2036 година, очекуваме повеќе од 750 милиони патувања да го допрат регионот. Без заедничка акција денес, ние сме насочени кон криза “, рече Де Јунијак.

ИАТА ги повика владите во регионот да работат со индустријата за да развијат долгорочна стратегија што ќе обезбеди доволен капацитет, прифатливи трошоци и услужна и техничка експертиза усогласена со потребите на корисникот.

Клучните предизвици на капацитетот во регионот се Буенос Аирес, Богота, Лима, Мексико Сити, Хавана и Сантијаго. „Освен ако не бидат адресирани, латиноамериканските економии ќе страдаат. Ако авионите не можат да слетаат, економските придобивки што ќе ги донесат ќе летаат на друго место “, рече Де Јунијак. Тој ги истакна Мексико Сити и Сантијаго како најитни:

• Мексико Сити е најкритичен кон тесните грла. Сегашниот аеродром е дизајниран за 32 милиони патници годишно, но опслужува 47 милиони. „Решението е нов аеродром кој веќе е во фаза на изградба. Но, нејзината иднина е исполитизирана на сегашните претседателски избори. Критичната потреба за новиот аеродром треба да ја разберат сите “, рече Де Јунијак.

• Во Сантијаго се гради толку потребниот терминален капацитет на аеродромот, но недостасува транспарентност, нивото на услугата страда и трошоците на корисникот се зголемуваат. Ова се заканува да го уништи долгогодишното партнерство меѓу владата, авиокомпаниите и другите засегнати страни кои помогнаа да се создаде еден од најнапредните центри за воздушен транспорт во регионот и просперитетната туристичка индустрија.

трошоци

„Латинска Америка и Карибите е скапо место за деловно работење. Даноците, таксите и владините политики создаваат голем товар. Денес владите ја гледаат авијацијата како извор на приход. Но, тој е помоќен како катализатор на приходите. Намалувањето на трошоците за деловно работење ќе исплати големи економски и социјални дивиденди “, рече Де Јунијак.

IATA наведе неколку области каде оптоварувањето на трошоците на владините политики и даноци е прекумерно и контрапродуктивно:

• Политиката за цени на горивата во Бразил додава 800 милиони долари годишно.

• Еквадор и Колумбија страдаат од огромните трошоци што ги наплатуваат снабдувачите со монопол гориво - се влошија во Еквадор каде има и данок на гориво од 5%.

• Колумбија има данок за поврзаност, данок за излез и сега општинските градоначалници планираат да ги оданочуваат патниците од авион 5.00 УСД за субвенционирање на патната инфраструктура.

• Аргентина има високи хонорари за патници влошени од цените на монополот и лошата услуга на нејзината единствена компанија за управување со земја.

• Во Свети Луција, даноците и таксите (вклучително и надоместокот за развој на аеродромот) растат со цел да се поправат патиштата и да се изгради терминал за крстаречки брод.

• Даноците за туризам се рапидни низ целиот регион (Мексико, Колумбија, Еквадор, Перу, Никарагва, Јамајка и Костарика и Света Луција), одвраќајќи ги туристите со повисоки трошоци.

Современа регулаторна структура

ИАТА исто така повика владите во целиот регион да развијат модерна регулаторна структура со фокус на усогласување и взаемно признавање на стандардите. Додека регионот беше пионер во еволуцијата на транснационалните брендови, националната регулатива ги ограничува потенцијалните придобивки од ефикасноста. На пример, техничкиот екипаж и авионите не можат да се користат флексибилно до максимална ефикасност, бидејќи безбедносните политики не ги препознаваат заедничките стандарди низ целиот регион.

„Безбедноста е наш врвен приоритет. Но, безбедноста не се подобрува со непотребни процеси. Ако екипажот на една авиокомпанија е сертифициран според заеднички договорен стандард во Перу, има ли безбедносна причина да им се забрани да работат дома на рути во Аргентина? Или обратно? И, ако авион е сертифициран во Бразил според заеднички договорен стандард, зошто треба да биде пререгистриран во Чиле за да работи? “ - рече Де iacунијак.

ИАТА повика на сеопфатен дијалог меѓу владите и авиокомпаниите во регионот за да се бараат ефикасностите што можат да се генерираат преку заемно признавање на заедничките стандарди.

„Авијацијата веќе генерира огромни придобивки во Латинска Америка и Карибите. Над четвртина милијарда луѓе патуваат во, од или во рамките на регионот, а воздушниот транспорт генерира БДП од околу 170 милијарди долари. Но, за авијацијата да ја исполни претстојната побарувачка на патници и да ги испорача економските и социјалните придобивки за кои навистина е способна, владите треба да работат заедно со индустријата за да помогнат да се осигурат дека се реализираат “, рече Де iacунијак.