Односите на Народна Република Кина и Африка во последните неколку децении станаа една од најпрогресивните и најдинамичните на политичките, социјалните и економските партнерства во светот.
Во Африка се планирани проекти во вредност од милијарди долари, кои се движат од патна инфраструктура, аеродроми, енергија, вода и канализација, авијација, производство, рударство и навистина, дарежлива помош до мултилатерални донации на инфраструктура, како што е изградба на мулти- милиони седишта на Африканската унија во Адис Абеба, Етиопија.
Нема сомнение дека кино-африканските односи се засноваат на взаемна корист. Овие фундаментални случувања, на пример, доаѓаат на грбот на Кина, која се обврза и искористи 60 милијарди долари на крајот на 2015 година насочени кон индустријализација и модернизација на континентот. Вредноста на трговијата меѓу Народна Република Кина и Африка се зголеми феноменално во вкупна вредност од 200 милијарди долари во 2014 година. Освен 60 милијарди долари искористени во рамките на Самитот за соработка на Форумот за Кина и Африка во Јужна Африка во декември 2015 година, веќе беа истури милијарди долари во развој на инфраструктурата во различни африкански земји.
Оваа поддршка е клучна за промена на лицето на Африка во однос на трговијата. Општо, развојот на Африка зависи од бројни работи што се решаваат, а една од нив е конектографија која се занимава со поврзување на географска транспортна инфраструктура, комуникациски мрежи и внатрешно усогласување на политиките за олеснување на трговијата и инвестициите во Африка и пошироко.
Лудиот парадокс е дека огромната големина и разновидноста на континентот во неговиот пејзаж, претставуваат огромни можности и предизвици исто така. Во однос на големината, континентот е слабо поврзан во однос на патната, железничката, воздушната и морската инфраструктура - што е една од најголемите препреки за неговиот развој, трансформација и модернизација.
На скала, континентот е во голема мерка без излез на море со многу земји отсечени од воздушните и морските пристаништа, а тешкотијата за преместување на стоки од една во друга земја ја тежи интра-континенталната трговија за која се проценува дека е од незначителен 15% во рамките на Африка (Африканска банка за развој, 2017 година).
Општо земено, африканските граѓани и потрошувачи го трпат најголемиот товар на трговските и трговските потешкотии, заедно со трговската размена и политичката дисонанца, што дополнително ја ограничува соработката помеѓу и меѓу земјите - но благодарение на Самитот на африканската унија Кигали во 2018 година, на кој пристапија африканските шефови на држави на Африканецот Континентална зона за слободна трговија (CFTA), an договор фрлија на ист начин како и Европската унија, насочена кон трасирање на патот за либерализиран пазар за стоки и услуги низ целиот континент. Важно е да се напомене дека Зимбабве под претседателство на Цде Емерсон Мнангагва ја потпиша ЦФТА. Регионално, владата преку поддршка на кинеските компании е во процес на градење патна и енергетска инфраструктура што ќе придонесе за подобрување на индустријализацијата, трговијата и трговијата.
Факт е дека трошоците за деловно работење се зголемуваат од низа фактори, кои меѓу другото вклучуваат тарифи, одложувања на границите, одложувања во движењето на стоки и корупција. Сепак, најголемиот предизвик е дека ако нема рационализирани транспортни системи во однос на железницата, патот и воздухот, товарот ќе биде тешко да се пресели од еден во друг регион во ситуација кога нашите економии се многу зависни. Така, производите не успеваат да стигнат до дестинациите на време, а камоли за расипливите расипувања на патот како резултат на неразвиените патни и железнички системи, кои ги зголемуваат трошоците за деловно работење во Африка и ја намалуваат ефикасноста.
Факт е дека кинеските инвестиции во африканската инфраструктура преку амбициозната иницијатива за појаси и патишта на Пекинг (БРИ), на крајот помага да се создадат проширени под-регионални врски. Кина Бриф јасно посочува дека изградбата на автопатот Исток-Западна Африка е клучна во која инфраструктурните мрежи можат да помогнат во олеснување и пролет на појавата на евентуална, вистинска врска Исток-Запад на долг рок.
На краток и среден рок, инвестициите што се прават во патната инфраструктура вистински и робусно ќе ги постават транспортните врски Исток-Запад како застрашувачка сила што ќе претставува лек за подобрување на трговијата и трговијата во Африка.
Се предвидува дека предложената врска Исток-Запад во форма на Трансфрикански автопат 5 ќе се манифестира во кредибилни мрежни системи за трговија за целосна континентална врска за силен коридор за трансконтинентална африканска 'рбетна коска што веројатно ќе ги промени трговските односи во Африка .
За мрежата со девет автопати се вели дека првично е изложена од Економската комисија на Обединетите нации за Африка во 1971 година и во моментов ја презема агенцијата заедно со Африканската унија, Африканската банка за развој и надворешните чинители. Автопатот го поврзува Дакар, во Сенегал, со главниот град на Чадија, Нџамена, на околу 4,500 километри. Се протега низ седум земји, Сенегал, Мали, Буркина Фасо, Нигер, Нигерија, Камерун и Чад.
Во Јужна Африка, одделни земји имаат пристап до финансии за изградба на аеродроми во случајот на Зимбабве, завршениот меѓународен аеродром Водопадите во висина од заем од 150 милиони долари од Кина, е добар пример. Кина исто така поддржува обновување и проширување на меѓународниот аеродром Роберт Габриел Мугабе, а во Замбија, меѓународниот аеродром Кенет Каунда е при крај. Инвестирана е поголема поддршка во енергетски проекти и ова ќе означи огромна трансформација во развојот меѓу африканските земји.
Да се постигне развој на Африка не е лесна задача, а нејзината трансформација доаѓа со жртви што се даваат за да се осигура дека инвестициите на Кина ќе го видат светлото на денот. Се цени дека кино-африканската поддршка се заснова на меѓусебно почитување и соработка, спротивно на ставот дека Африка се соочува со друга закана од колонизација на Сино. Тоа е заговорно. Одат во иднина, африканските економии имаат корист од подобрувањето во однос на економската конкурентност и зголемениот обем на трговија во Африка и пошироко.
За авторот:
Д-р Дарлингтон Музеза
Д-р Музеза е член на новооснованиот Африкански одбор за туризам