Возење на интраафриканска поврзаност и соработка преку Алијанса и партнерство

датотека-6
датотека-6
Аватар на Јурген Т Штајнмец
Напишано од Јуерген Т Штајнмет

на Африкански одбор за туризам во моментов работи напорно за да се изградат партнерства во авионската индустрија. „Гледањето на Африка како една дестинација е совршено за сите авиокомпании кои сакаат да соработуваат со нас“, рече Јурген Штајнмец, привремен претседател на АТБ.

Кога зборуваше за еТН, г-дин Вијај Пуноосами ја повтори важноста на авио-индустријата за африканскиот континент и рече: „Најмногу сум импресиониран од она што го Африкански одбор за туризам има постигнато за ова многу кратко време! Воодушевен сум што го поддржувам “. Г-н Виџеј Пуноосами е роден во Маурициус, кој моментално работи како директор за Сингапур QI група и поранешен главен функционер за „Етихад ервејс“.

На неодамна заклучената 8-та Годишна конвенција на заинтересирани страни во авијацијата на Африканската асоцијација на авиокомпании (АФРАА) Вијај Пуноусами рече кога ја модерираше сесијата во Маурициус:

Африка со 1.3 милијарди жители или 16.6% од светската популација претставува помалку од 4% од светските патници за воздушен транспорт.

Африканскиот воздушен транспорт на тој начин поддржува само околу 6.9 милиони работни места и 80 милијарди американски долари во економска активност, додека на глобално ниво воздушниот транспорт поддржува 65.5 милиони работни места и 2.7 трилиони американски долари во економска активност.

Голем број бариери за растот на африканскиот воздушен транспорт вклучуваат слаба инфраструктура, низок животен стандард, високи цени на билетите, слаба поврзаност, високи трошоци, слаба конкурентност, визни ограничувања и за Африканците и за неафриканците и недостаток на национално разбирање за значителниот мултипликатор ефект на воздушниот транспорт.

На AFRAA AGA во ноември минатата година, извршниот директор на IATA DG и Александар де Junунијак изјавија:

file2 1 | eTurboNews | eTN„Глобалната просечна добивка по патник е 7.80 американски долари. Но, авиокомпаниите во Африка, во просек, губат 1.55 УСД за секој превезен патник “.

Тој исто така истакна дека:

„Цените на цените во Африка се релативно високи, но цените на цените на Африка кон остатокот од светот се релативно ниски, во споредба со другите пазари со слична должина на секторот. Проблемот не е во толку високите цени според меѓународните стандарди, туку во тоа што животниот стандард е толку низок во просек, така што купувањето типичен повратен билет од Африка ќе чини скоро 7 недели национален приход по човек. Тоа чини помалку од 1 недела национален приход по лице во Европа или Северна Америка “.

Покрај тоа, Африканците бараат виза во просек за 55% од земјите на нашиот континент и само 14 од 54 африкански земји во моментот нудат визи по пристигнувањето на африкански државјани.

Сепак, Африка е на врвот на нејзината ренесанса, но дали африканскиот воздушен транспорт ќе биде дел од оваа ренесанса или не, зависи од африканските авиокомпании и нивните засегнати страни.

До 2050 година се очекува населението во Африка да биде 2.5 милијарди или 26.6% од светската популација.

Според IATA, бројот на патници во Африка се очекува двојно да се зголеми до 2035 година и тројно да се зголеми во следните 20 години со раст од 5.4% на годишно ниво, додека глобалниот просек се очекува да биде помал од 5% на годишно ниво во овие периоди.

Дали овие застрашувачки меѓународни можности најмногу ќе ги искористат не-африканските авиокомпании и дали овие застрашувачки интраафрикански можности главно ќе бидат испуштени, ќе зависи од подготвеноста и способноста на африканските авиокомпании да работат и да победат заедно со помош на нивните Заинтересирани страни.

За да ни помогне да истражиме како да ја зајакнеме интраафриканската поврзаност и соработката помеѓу Африкански ерлајнс, воодушевени сме што ги имаме како панелисти

  • Raja Индрадев Бутон, Главен оперативен директор - Ер Маурициус
  • Aaron Мунети, директор на владини правни и индустриски прашања - АФРАА
  • Доминик Думас, потпретседател на продажба ЕМЕА-АТР
  • Г-дин Jeanан-Пол Бутибу, потпретседател на продажба, Блиски исток, Африка и Индиски Океан - Бомбардиер
  • Г-дин Хусеин Дабас, генерален директор Специјални проекти Среден исток и Африка - Ембраер

Панел што го рефлектира предизвикот на африканската авијација со родовата рамнотежа!

Вин-вин соработката помеѓу Африкански ерлајнс ќе овозможи значително намалување на трошоците преку елиминирање на расипничките отпуштања и искористување на економијата на обем и ќе помогне во приходите преку стратешки синергии.

Областите за кои станува збор се бесконечни и вклучуваат набавки, гориво за авиони, управување со возен парк, резервни делови и одржување, мотори, ИТ, угостителство, обука, IFE, салони, програми за лојалност, предавање на земјата и управување со трезор.

Полетувањето на Африка е поврзано со полетувањето на африканскиот воздушен транспорт, вклучително и Африкански ерлајнс и интра-африканска поврзаност, а сето тоа, пак, е поврзано со подготвеноста и способноста на африканските авиокомпании и нивните заинтересирани страни да се здружат и да испорачаат калибрирани победнички решенија преку паметна ко-опција и кооперативна конкуренција порано отколку подоцна.

 

 

За авторот

Аватар на Јурген Т Штајнмец

Јуерген Т Штајнмет

Јирген Томас Штајнмец континуирано работи во индустријата за патувања и туризам уште како тинејџер во Германија (1977).
Тој основал eTurboNews во 1999 година како прв информативен билтен за глобалната индустрија за патнички туризам.

Споделете на...