Авиокомпанија Алиталија: Хипотеза за продажба

Алиталија
Алиталија

Авиокомпанијата Алиталија се продава малку по малку, едно по едно парче. Чекорите што се преземаат вклучуваат она што се нарекува План Б, авијацискиот дел, заедно со други работи како што е работа со парламентот. Времињата се груби, трошоците се високи, а приходите се намалуваат. Прочитајте повеќе за сите детали.

За затворање на досието за авиокомпанијата Алиталија, се појави хипотезата за продажба на парчиња (и во различни периоди) на компанијата до Италија Траспорти Аерео, јавната новост создадена за повторно стартување на тробојниот носач.

Прва што се случи беше продажба на филијалата „авијација“ и изнајмување услуги за управување и одржување. Потоа следуваат последните два блока купени во следните месеци со одобрение од Европската комисија.

Ова е „планот Б“ кој работи неколку дена за надминување на приговорите на антимонополската заедница според тоа кои институционални извори ги има, како што е објаснето за „Кориере дела сера“.

„Планот Б“

Хипотезата сè уште не е конечна, но од понеделник е на масата на министерот за економски развој Стефано Патуанели кој ќе треба да одлучи и потоа да му даде мандат на комесарот за Алиталија во вонредна администрација, useузепе Леогранд.

Јавниот оглас беше суспендиран минатиот март, бидејќи пандемијата сè уште „виси“ на компанијата, но новото решение ќе има двојна предност. Од една страна, тоа ќе ги неутрализира непосакуваните ефекти од таа забрана или која било друга идна јавна постапка, а од друга страна ќе дозволи средствата на Алиталија да бидат продадени на една компанија, ИТА, всушност, избегнувајќи ја чорбата.

Делот „авијација“

Според техничарите - веќе работат на „планот Б“ - ова ќе биде одржлива патека. Директната продажба само на гранката „авијација“, на пример, би потпаднала под национално и неевропско законодавство, со што ќе се избегне вклучување на антимонополската заедница.

Ова исто така би имало значителна предност. Тоа ќе овозможи заклучување на најскапоцените средства на авиокомпанијата (брендот, кодот на летот, слотовите поврзани со иницијалите, програмата за лојалност MilleMiglia) и во меѓувреме ќе и овозможи на новата компанија да полета. Експертите проценуваат дека авионската гранка - нето со авиони - е околу 220 милиони евра.

Другите две гранки

Заедно со продажбата на делот „авијација“, вонредната администрација и ИТА треба да потпишат договор за набавка на услуги за одржување и управување. Накратко, новата ќе ги изнајми другите две гранки, додека работеше на изградба на операција што може да биде добра за Европа.

Не случајно - посочуваат тие од Брисел - дека веќе неколку месеци Генералниот директорат за конкуренција на Европската комисија нема приговор за летниот дел, но објаснува дека тоа се другите два блока - ракување и одржување - кои мора да бидат продаден преку јавен тендер.

Пати

Но, времињата се тесни. „Планот Б“ мора да се одржи пред почетокот на летната сезона, која во воздушниот сообраќај започнува на крајот на март. „Алиталија“ во вонредна администрација не е во состојба да се справи со целокупната постапка за продажба, утврдена со тендерот, прекинат во март, бидејќи тоа може да трае до дванаесет месеци. Комесарот Леогранд чека индиции од италијанската влада за видот на тендерот за да продолжи со формалните чекори.

Месечните трошоци

Комесарот брза да го затвори досието. Во вторникот попладне, тој им објасни на синдикатите дека протокот на пари е минимум, приходите продолжуваат да се одбележуваат на минус 90% заради КОВИД-19, а трошоците остануваат. Од 73 милиони евра отштета добиена на крајот на годината за претрпената штета од пандемијата, околу 18 милиони беа потрошени на плати во декември и 10 милиони за тринаесетти, а да не ги спомнувам оперативните трошоци (изнајмување авиони, гориво, осигурување, одржување и сл.).

Доколку другите 77 милиони не пристигнат да ги надоместат штетите во последните два месеци од 2020 година, ќе има доволно пари за да се исплатат само платите во јануари.

Конфронтација со Европа

Во меѓувреме, во петок се очекува видео конференција помеѓу техничарите на ЕУ антимонопол, Италијански воздушен транспорт (ИТА) и Министерството за економија (акционер на новата компанија) за да започнат да одговараат на дел од прашањата испратени од Генералниот директорат за конкуренција во врска со индустрискиот план за почеток на деловната активност.

Како што се посочува, некои од прашањата содржат неточни информации и затоа лесно се решаваат, додека други влегуваат во повеќе детали и ќе им требаат неколку дена не само да одговорат, туку и да спречат ваквите чувствителни информации да завршат во рацете на натпреварот.

Во парламентот

На италијански фронт, испитувањето на индустрискиот план ИТА во Комитетот за јавни работи на Сенатот со извештајот на ulулија Лупо (М5С) започна во вторник, на 12 јануари. Комитетите на Сенатот и на Домот ќе треба да изразат мислење во рок од 30 дена на деловниот план. Работите на тој начин започнаа ден по неформалното (и строго доверливо) сослушување на највисокото раководство на новата компанија, претседателот Франческо Каио и извршниот директор и генерален директор Фабио Лацерини. За следната недела се закажани и нови рочишта.

# изградба на патување

За авторот

Аватар на Марио Масиуло - eTN Италија

Марио Масичуло - eTN Италија

Марио е ветеран во туристичката индустрија.
Неговото искуство се протега низ целиот свет од 1960 година кога на 21-годишна возраст почнал да ги истражува Јапонија, Хонг Конг и Тајланд.
Марио го виде развојот на светскиот туризам до денес и беше сведок на тоа
уништување на коренот/сведоштво за минатото на добар број земји во корист на модерноста/напредок.
Во текот на последните 20 години, искуството за патување на Марио се концентрираше во Југоисточна Азија, а подоцна го вклучи и индискиот потконтинент.

Дел од работното искуство на Марио вклучува повеќе активности во цивилната авијација
полето беше завршено по организирањето на почетокот на Малезија Сингапур ерлајнс во Италија како институтор и продолжи 16 години во улога на менаџер за продажба /маркетинг Италија за Сингапур ерлајнс по разделбата на двете влади во октомври 1972 година.

Официјалната новинарска лиценца на Марио е од „Националниот ред на новинари Рим, Италија во 1977 година.

Споделете на...