авто Предлог

Прочитајте не | Слушајте не | Гледајте не | Зачлени се Настани во живо | Исклучете ги рекламите | Во живо |

Кликнете на вашиот јазик за да го преведете овој напис:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Започна глобалната кампања, повикувајќи на задолжително воведување на ефективни системи за филтрирање и предупредување, да се инсталира на сите комерцијални патнички авиони

GCAQE 1
flight safety
Аватарот
Напишано од уредник

Безбедноста на летот честопати била загрозена поради нарушување на екипажот или дури и тотално неспособност од изложеност на контаминиран воздух.

на Глобален директор за квалитет на воздухот во кабината (GCAQE) денес го започна својот 'Кампања за чист воздух„повикувајќи ги регулаторите и владите на глобално ниво, да наложат воведување на ефективни филтри за„ испуштање воздух “и контаминирани сензори за предупредување на воздухот на патничките авиони.

За поддршка на нивната кампања, GCAQE објави краток едукативен филм на над 40 јазици. Тие исто така објавија краток анимиран филм во кој се објаснети основите на системот за снабдување со воздух во авионите.

Кампањата GCAQE е поддржана од претставници на над 1 милион работници во авијацијата Европската конфедерација за трговија (ETUC), на Федерација на работници во Европската транспорт (ЕТФ), Федерација на меѓународни работници во транспорт (ИТФ) и Европска асоцијација на кабински екипаж (EurECCA).

Двата филма се достапни на страницата GCAQE за чист воздух на:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Во текот на последните 20 години, имаше над 50 препораки и наоди направени од 12 оддели за воздушни несреќи на глобално ниво, директно поврзани со изложеност на контаминиран воздух на авиони со патнички авион. Сепак, комерцијалните авиони продолжуваат да летаат, без системи за предупредување за контаминиран воздух за да ги известат патниците и екипите кога воздухот што го дишат е загаден.

Дизајнерскиот недостаток се однесува на начинот на снабдување на снабдувањето со воздух за дишење кај сите патнички авиони (освен Боинг 787). Воздухот за дишење им се обезбедува на патниците и екипажите нефилтрирани директно од делот за компресија на моторите или од Помошната единица за напојување (АПУ), мал мотор во опашката на леталото. Ова е процес познат како „испушта воздух“ затоа што се „крвари“ од делот со топла компресија на моторот. „Крвавениот воздух“ не се филтрира и е познато дека е загаден со синтетички масла за мотори[1] и хидраулични флуиди.

Во конзервите со масла за млазни мотори и производи за хидраулична течност што го загадуваат снабдувањето со воздух за дишење и на кои биле изложени луѓе, јасно е наведено:

„Не дишете магла или пареа од загреан производ“,

„Ризик да предизвика рак“,

„Ризик од неплодност“,

„Ризик од невролошки ефекти“ итн.

Индустријата често изјавува дека квалитетот на воздухот во авион е подобар отколку во куќа или канцеларија. И покрај оваа изјава, индустријата го филтрира „искрварениот воздух“ што се користи за системот за инерција на резервоарот за гориво (FTIS). FTIS беше воведен по трагедијата TWA 800 за да се спречи палење на резервоар за гориво. Системот FITS работи со обезбедување на околина богата со азот во резервоарот за гориво. Системот исто така користи испуштен воздух, но поради присуството на испарувања на моторното масло во „испуштениот воздух“ и нивните негативни ефекти врз системот, овој „испушта воздух“ се филтрира. Зошто индустријата не го филтрира и „крвавиот воздух“ што го дишат луѓето? Кратко видео што го објаснува овој клучен факт се наоѓа на страницата на веб-страницата на кампањата на: gcaqe.org/cleanair

И маслата со млазни мотори и хидрауличните течности содржат органофосфати. Овие хемикалии се пронајдени во стотици примероци од брисеви извршени на внатрешните површини на авионите и во многу студии за следење на воздухот.

Портпаролот на GCAQE, капетанот Тристан Лорејн изјави:

"Според ГЦАКЕ, и покрај знаењето за ова прашање со децении, регулаторите за авијација ширум светот, како што се Федералната администрација за воздухопловство на САД (FAA) и Агенцијата за безбедност на воздухопловството на Европската унија (EASA), за овој специфичен проблем, ги ставаат корпоративните интереси на воздушната индустрија пред безбедноста на летот и јавното здравје. Тие не успеаја да наложат инсталирање на ефективни системи за предупредување за контаминиран воздух или системи за филтрирање „искрвари воздух“. Тие исто така не побараа од авиокомпаниите да ги информираат екипажите или патниците за овие изложености. Наместо тоа, тие тврдат дека воздухот во авионите е подобар отколку во вашиот дом и продолжуваат да повикуваат на повеќе истражувања. Единствениот резултат од повикот за понатамошно истражување ќе биде одложување на преземањето мерки за ублажување што се потребни сега, за конечно решавање на ова јавно здравје и безбедноста на летот “.

Безбедноста на летот е често нарушена поради оштетување на екипажот или дури и тотално неспособно од изложеност на контаминиран воздух. Екипажот и патниците претрпеле кратки и долгорочни здравствени ефекти како последица на овие изложености.[2] Некои екипи биле лошо здравје пензионирани од овие изложености. Како што е документирано од Хауард и сор. (2017/2018), при решавање на етиологијата на аеротоксичниот синдром,[3] постојат докази дека, покрај сложената мешавина на бегални хемиски емисии кои постојано се присутни во воздухот во кабината, постои и аеросол од ултра-ситни честички (UFP), што носи важни здравствени последици од хроничното изложување на аеросол на UFP.[4]

Од 15 до 18 март 2021 година, GCAQE ќе биде домаќин на „Конференција за воздухопловна кабина за авиони во 2021 година“ (авионкабинаир.com). Ова ќе биде најголемата конференција досега одржана за овие прашања. Е се одвива во текот на 4 дена од 1500 до 2000 GMT по средноевропско време и меѓу спонзорите; ќе има голем број компании кои прикажуваат потенцијални решенија и нови технологии за оператори на авиони. Технологии како нови вкупни системи за филтрирање на воздухот во кабината, сензори за предупредување и катализатори.

Покрај „Кампањата за чист воздух“ и „Конференција за воздухопловна кабина за авиони во 2021 година“, GCAQE неодамна го создаде и првиот, глобален систем за известување за контаминирани воздушни настани, познат како GCARS. „Глобалниот систем за известување за кабински воздух“, кој секој може да го користи, е достапен на: https://gcars.app/

Портпаролот на GCAQE, капетанот Тристан Лорејн исто така изјави:

„Индустријата постигна толку многу големи работи во последните 50 години. Презеде бројни чекори за подобрување на безбедноста на летот, но за жал по ова прашање, не успеа. Регулаторите велат дека треба да знаат кои хемикалии се присутни за време на контаминиран воздушен настан пред да размислат да наложат нови технологии за да го ублажат проблемот. Тие знаеја пред повеќе од 20 години кои хемикалии се присутни, бидејќи имаат податоци од истрагата за тотална неспособност на двајца пилоти на домашен шведски лет познат како инцидентот „Малме“. Неверојатно е дека тие и понатаму не успеваат да го поправат овој основен недостаток на дизајнот. ”

Многу синдикати на екипажот и GCAQE работат со индустријата повеќе од една деценија за да се договорат за прифатлив стандард за квалитет на воздухот на бродовите. Способноста да се дојде до консензус за ова прашање неодамна беше доведена во прашање по дејствувањето на индустријата за одложување на предложениот нов стандард на CEN.