Претседател на Емирати Сер Тим Кларк: Искрена дискусија за време на интересни периоди

Сер Тим Кларк извршен директор на Емирати Ерлајн 1
Сер Тим Кларк, претседател на авиокомпанијата Емирати

Пандемијата СОВИД-19 продолжува да биде пред и центар во главите на сите, без разлика на професијата или фазата од животот, а ефектите ширум светот варираат од сѐ уште беснее до речиси под контрола. Како меѓународна авиокомпанија ги толкува овие широки сценарија и прави план за продолжување?

  1. Видовме дека земјите заземаат прилично драконски позиции во однос на пристапот и меѓународното патување.
  2. Нема да видиме враќање на капацитетот на нивото на кое се надевавме пред само неколку месеци.
  3. Ако не управуваме со авиони, не добиваме пари. Дете од три години може да дојде до тие суми прилично брзо.

Сер Тим Кларк, претседател на Emirates Airline, седна со Питер Харбисон од CAPA Live на искрена дискусија, како што рече – во интересни времиња. Следува транскрипт од нивната дискусија.

Питер Харбисон:

Сер Тим, ајде да започнеме со големата слика, каде што стоиме во моментов низ твоите очи. Пред да започнеме, правев... Пред да дојдеме, набљудував дека се чини дека има многу голема разлика во профилот на ризик, толеранцијата на ризик што некои земји можат да ја направат во однос на, на пример, САД прифаќаат, навидум без премногу проблем, 4,000 смртни случаи дневно, но сепак индустријата оди напред со капацитет од 50%. За разлика од Кина, која многу ја стави под контрола, работите под контрола, но за време на оваа кинеска лунарна нова година, лунарната нова година, тие всушност беа многу, многу рестриктивни, иако имаше само неколку случаи во Кина затоа што сакаат да го држат под контрола. Значи, постои вакво тандемско прашање дали продолжувате со растот и ја одржувате економијата, или всушност ја ставате пандемијата под контрола? И тоа очигледно не е едноставен одговор да/не. Но, како го гледате ова замавнување како што влијае на вас во Емирати, особено како чисто меѓународен превозник со буквално стотици влади?

Тим Кларк:

Па, се разбира, гледаме секој ден по земја, и можеме да видиме како што со право алудиравте, различни пристапи, различни императиви во однос на тоа како земјите прават да го стават ова под контрола или балансирање [нечујно 00:02:33] со отворени економии итн. Но, генерално, би рекол дека гледајќи во... Ги спомнавте Соединетите Американски Држави, гледајќи во Европа, гледајќи во Океанија, гледајќи во Јужна Америка, Африка, тенденцијата е прво да се контролира, да се ограничува подолго, а потоа да се отвори кога метриката сугерираат дека работите ќе се подобрат. И во последните 48 часа, видовме дека земјите заземаат прилично драконски позиции во однос на пристапот и меѓународното патување. Особено вчера беше Обединетото Кралство со поставените правила кои се воведени во однос на карантинот. Шкотска оди уште подалеку. Видовме дека Канада ги откажува операциите во Северна Америка и на други места. И тоа продолжува.

Сето ова е поттикнато од фактот што во летото минатата година мислевме дека го поминавме тоа, мислевме дека имаме справување со овој вирус, а потоа ги добивме мутациите што излегоа од Јужна Африка, па дури и од Обединетото Кралство и Бразил. И тие се потешки за ракување, [нечујно 00:03:41] тие добиваат разбирање преку геномската секвенца за тоа како ќе се справат со овие вируси, земјите ќе продолжат да ги затвораат своите граници. Тоа ќе го отежне животот за меѓународните патувања. И кога последен пат разговаравме во декември, мислам дека реков дека сум прилично оптимист дека до летото оваа година, '21, со оглед на тоа што се чинеше дека лек беа програмите за вакцинација кои започнаа, сè што бев загрижен, беше фер и разумен начин на ширење низ сите делови на географијата на планетата, беше дека ќе можеме да влеземе во некаков значаен рестарт на меѓународните патувања до летото оваа година.

Повторно, она што го забележавте и ставовите што ги заземаат земјите во однос на она што е императив, мојата проценка сега е дека тоа ќе потрае подолго отколку што би се надевал. И мислам дека веројатно ќе видиме некои тешкотии. Нема да видиме враќање на капацитетот на нивоата на кои се надевав во јули и август. Мислам дека тоа може да биде во последниот квартал од оваа година.

Питер Харбисон:

Тоа е предизвикувачка мисла. Мислам, од гледна точка на авиокомпанија, очигледно е навистина инстинктивно да сакаш да се вратиш со летање, особено кога крвариш во готовина, а таква е ситуацијата со големи делови од индустријата. Мислам, само што разговарав со некои од Европејците минатиот месец, таков беше ставот таму. Треба повторно да летаме. Треба да го поминеме ова. Додека за што си, мислам, се согласуваш со мене, тоа е малку како да ја ставиш количката пред коњот. Мора да ги ставите работите под контрола пред да може разумно да предвидите дека владите ќе почнат да заземаат стандардизирана позиција кон тоа. Значи, ние сме навистина барем половина година, веројатно три четвртини од годината далеку од тоа, како што гледате.

Тим Кларк:

Па, мислам дека како што со право велиш, фокусот е вратен на контролата на ширењето. Контрола на навлегувањето на вирусот во земјите воопшто. Тоа сега се враќа како императив. Заштитете ги вашите, користејќи ги аксиомите на британската влада, NHS, спасете животи, сите останати работи. Додека порано беше повеќе во… Јас како што рече Борис Џонсон, ќе одиме на одмор во март, април или што и да беше. Тоа сега е јасно променето. Всушност, тие отидоа на друг начин. Значи, доказите се јасни. Нема смисла да се обидуваме да мислиме дека ќе ги оперираме нашите флоти на нивоата на кои се надевавме. И богами, ние сме во бизнисот со летање авиони. Ако не управуваме со авиони, не добиваме пари. Дете од три години може да дојде до тие суми прилично брзо.

Проблемот е што авиоиндустријата и сите поврзани воздухопловни сектори и што и да е друго имаа една година од оваа сега, а додека порано... Минатата година луѓето мислеа дека, еден, ќе се види крај, два, дека ќе да ги надополнат барањата за готовина за неработење со обезбедување на долг или со државна помош или што и да е тоа, до точка каде што тие би можеле да поминат, секако за првиот квартал од оваа година. Па, тоа не се случило. Изгледа дека тоа ќе трае подолго. И затоа, ги гледате криците од срце, од голем број ентитети во нашата индустрија, како и играчите во индустријата кои велат: „Многу брзо ќе останеме без готовина. Треба да го разберете ова“.

И не гледам, освен Соединетите Американски Држави, специфична помош од секторот, готовина, која треба да оди во совршено добри бизниси, ништо лошо во нивните модели, ништо лошо во она што го правеа во минатото. Само тие немаат патници, па богами, како можеш... И мислам дека ќе ги имаме владите, кога ќе го преживеат шокот од повторното влегување во заштитата и контролата, ќе мора да се справат со ова конкретно проблем во овој сектор.

Питер Харбисон:

Она што го зборувате таму, сер Тим, всушност оди многу подлабоко од авиокомпаниите, нели? Претпоставувам дека нешто што ме вознемирува малку, особено со некои од американските превозници, големите американски превозници, е тоа што, како што велите, до сега, очекувавме дека ако го задржиме здивот доволно долго, Ќе се појави повторно и работите може да почнат да се враќаат во нормала, особено со доаѓањето на вакцината. Очигледно, тоа не е проблемот. Ова нема да се случи. Мислам дека штотуку се согласивте со тоа. И како резултат на тоа, наместо само да се обидувате повторно да излезете на свеж воздух со истиот модел што го имавте претходно, дали има потреба навистина да изгледате многу фундаментално, не само во вашата авиокомпанија… зборувам за вас, јас сум зборувајќи за авиоиндустријата генерално, самиот модел на авиокомпанија и целиот синџир на снабдување, интеракцијата со закуподавачите, самите ОЕМ, дали е тоа нешто за што навистина ни треба, како индустрија, да зборуваме сега? Како да се прилагодиме на иднината која очигледно нема да биде иста како што беше?

Тим Кларк:

До вашата последна точка прво, се поставува прашањето, каква е индустријата, како ќе изгледа глобалната економија по пандемијата? И има различни школи на мисли за тоа, Питер, и секое од тие школи ќе го обликува она што мислиш дека треба да го правиш сега. Ако сте со експанзионистички поглед.

Вие сте од експанзионистички поглед, кој е повеќе во нашиот врат на шумата. Сметаме дека треба да средите многу проблеми што се случуваат, проблеми, прашања што ве мачат долго време. Зборувавте за синџирот на снабдување. Зборувавте за односот со закуподавачите, со банките, со субјектите кои купуваат во нашиот бизнис, кои можеби извлекуваат повеќе вредност во минатото отколку што ние би сакале. Имате можност да седнете и да размислите како ќе го подобрите начинот на кој управувате со тие конкретни аспекти од вашиот бизнис, но не мора да го правите вашиот бизнис поинаку во однос на основниот бизнис модел.

И да, апсолутно си во право, таму има можност. Но, на крајот на денот, мојот став е дека штом ќе го поминеме ова, ќе се врати побарувачката за авионски превоз, ќе се врати довербата на потрошувачите. Можеби е малку пофинирано во смисла дека луѓето можат да бидат попаметни за она што всушност го сакаат. Нивните аспирации ќе бидат исти, но како ќе ги добијат аспирациите можеби е малку поинаков. Имаа повеќе време да размислуваат. Тие сфаќаат дека животот може да продолжи на поинаков начин, а тоа може да влијае на побарувачката. Не знам баш за тоа. Само времето ќе покаже.

Но, не сум сигурен дека е вистинско време да почнете да размислувате дали вашиот бизнис модел е погоден за целта. Ако беше погодна за целта пред пандемијата, тогаш веројатно ќе биде погодна за цел по пандемијата. Ако пред тоа имало фундаментален проблем, тогаш нема смисла да ја обвинувате пандемијата за фактот дека не успеавте. Тоа сепак ќе се случи, можеби сега порано отколку подоцна.

Значи, оние бизниси кои имаа многу добри, богати со готовина, профитабилни бизнис модели пред пандемијата, не гледам зошто би биле поинакви во однос на тоа како нивните производи се перцепирани на пазарот. Тие би можеле да бидат попаметни. Тие би можеле да бидат поисплатливи во начинот на кој го прават тоа. Тие можеа да применат дигитални технологии малку повеќе на прв план отколку што можеби имаа. Тоа ќе може идентификувајте ги оние области на вредност дека тие можат да го подобрат во бизнисот. Сите сме имале време да седнеме и да го направиме тоа. И има многу работа во Емирати, додека зборуваме, за тоа што можеме да направиме во однос на односите со БТК и како управуваме со синџирот на снабдување во компанијата. Тоа не ме засега. Она што ме загрижува повеќе е тоа што способноста на оние индустрии во иста ситуација како што сме ние, без разлика дали се работи за ниски трошоци, средни или долги дестинации или целосна услуга, кои едноставно немаат готовински ресурси за да се справат со никаков приход.

И постои обврска да се осигура дека овој сектор опстојува, и нема смисла да се грижиме за државната помош или кој што добива. Првото нешто, започнете го. Чувајте го здрав и активен. Тоа е толку важно за глобалната економија, а потоа да се справи со останатото.

Исто така, малку се грижите за снабдувањето, воздушниот сектор, без разлика дали станува збор за погон, дали за производство. Видовме некои ужасни ситуации, на пример, неодамна во Боинг, додадени на проблемите со Макс што ги имаа. Сигурно беше лоша година, но не треба да се грижиме толку за Боингите во светот или за Ербасите. Тоа е синџирот на снабдување во нив. Продавачот на седишта, [нечујно 00:12:25] производителите, малите индустрии кои обезбедуваат компоненти, канали, што и да е. Додека ги конструирате авионите, тие се потпираат на огромна ... Ако немаат готовина, тогаш ќе имате проблем со изградбата на авиони, иако побарувачката може да се врати.

Значи, тоа е прашање на управување со оваа очајно тешка ситуација, водена од готовина повеќе од било што друго, и обид да се помине преку тоа.

За авторот

Аватар на Линда Хонхолц, уредник на eTN

Линда Хонхолц, уредник на еТН

Линда Хонхолц пишува и уредува написи уште од почетокот на нејзината работна кариера. Оваа вродена страст ја применила на места како што се Универзитетот во Пацифик Хаваи, Универзитетот „Шаминад“, Центарот за откривање деца на Хаваи и сега „Травел њуз Груп“.

Споделете на...