Потенцијал за туризам со хидроавиони во Индија е огромен

Туризам со хидроавиони во Индија
Туризам со хидроавиони во Индија

Во Индија моментално се подложува на промена на парадигмата во цивилното воздухопловство, што вклучува поставување регулаторна рамка за операции со хидроавиони.

  1. Околу 95 проценти од трговијата во Индија по обем, и 70 проценти од трговијата по вредност, се вршат преку морски патишта.
  2. Растот на Индија во поморскиот сектор се појавува како водечка сина економија на глобално ниво.
  3. Мора да се развијат капацитети за создавање на инфраструктура на операции со хидроавиони како закачалки, пловечки пристаништа, резервоари за летање, бави, итн., И градење на капацитети за работа, наспроти достапноста на обучени пилоти, АМЕ.

Со крајбрежје од над 7,500 километри, голем број брани и речни пристаништа, 200 мали пристаништа и 13 големи пристаништа, постои огромен потенцијал за операции за туризам во хидроавиони во Индија, рече г. Хардип Синг Пури, министер за цивилно воздухопловство, влада на Индија.

Обраќајќи се на пленарната сесија за движење на товарот и патниците за промовирање на воден транспорт, туризмот на морските авиони на Индискиот поморски самит 2021 година, г-дин Пури рече: „Индија минува низ парадигматска смена на цивилното воздухопловство. Иако операции со хидроавиони во Индија сè уште се во фаза на зародиш и треба да се развијат деловни модели за да се направат овие операции одржливи - економски и одржливо - воспоставена е регулаторна рамка за операции со хидро-авиони “.

Капацитетите за создавање на инфраструктура за операции со хидроавиони како закачалки, пловечки пристаништа, резервоари за летање, бави, итн., И градење на капацитети за работа, наспроти достапноста на обучени пилоти, АМЕ, мора да се развиваат холистички. „Дека потенцијалот за операции со хидроавиони е огромен, очигледно е и очигледно не само за нас во формулирањето на политиката, туку и за економските чинители кои сакаат да ги искористат овие потенцијали за зголемување на туризмот и сродните активности“, додаде г. Пури.

Г-дин Пури рече дека тие во моментов имаат операционализирано 311 од идентификуваните 760 рути и планираат да го однесат бројот на операционализирани правци на 1,000. Тој рече дека тие исто така имаат 100 аеродроми во моментов во изградба и неколку аеродроми на „гринфилд“. Со услугите за хидроавиони започнати од Статуа на единството долж крајбрежјето на реката Нармада минатата година, Министерството доби голем број предлози од различни држави за започнување на слични услуги и операции. Потенцијалот што постои е огромен и министерството воспостави институционален механизам со Министерството за пристаништа, бродови и водни патишта, Министерството за туризам и други државни влади.

Понатаму, министерот зборуваше за растот на Индија во поморскиот сектор и се појавува како водечка сина економија на глобално ниво. „Се проценува дека околу 95 проценти од трговијата во Индија по обем, и 70 проценти од трговијата по вредност, се вршат преку морски патишта. Според нацрт-рамката за политика за сината економија во Индија, се вели дека придонесе за околу 4 проценти во нашиот БДП. Големината на сината трговија во Индија се проценува дека е околу 137 милијарди УСД “, додаде тој.

Д-р Амита Прасад, претседател на Индискиот орган за водени патишта, рече дека Индија се рангира на 44-то место во индексот на логистички перформанси на Светска банка за 2018 година низ шест мерила - царина, инфраструктура, меѓународна пратка, логистика, следење и следење на компетенции и навременост. „Секој сегмент на логистика се соочува со значителни предизвици што доведуваат до висока цена и ниска ефикасност. Затоа, има потреба од оптимизирање на мешавината на модели (пат, железница и IWT) за подобрување на конекцијата во последната милја и подобрување на логистичкиот синџир на вредност преку дигитализација, итн. “ Таа ја истакна важноста на концесиите за ЈПП за истите.

Амбасадорот Викрам Дораисвами, висок комесар на Индија во Бангладеш, рече дека источниот регион - неподелениот Бенгал и пошироко - служел како основна рута за транспорт. „Тековниот контекст е дека регионалните синџири на снабдување се зголемија поради КОВИД. Покрај тоа, ние ги препознавме еколошките предизвици и комплексноста на логистиката во нашиот регион за да се наметне потребата од поголема координација на повеќе модалитети на логистика “, додаде тој.

Капетанот Анил Кишоре Синг, претседател на Пот-комитетот на FICCI за внатрешни водни патишта и крајбрежна испорака и извршен директор (Водоводни патишта и багери), Адани Портс и СЕЗ, рече дека движењата на долгите релации по внатрешните водни патишта се уште не се истражени и немаат големи играчи . Понатаму, тој рече: „Поголемиот дел од движењето се одвива кон NW1 преку IBPR. Поврзувањето на NW1 со ново-декларираната рута Dhulian-Rajshahi на IBPR има потенцијал значително да ја намали можноста за интервенција и одржување на далечината и да чини голема “.

Г-дин Хари Де Лејкер, партнер, STC-NESTRA BV; Г-дин Сергеј Лазарев, раководител, оддел за извоз, СССР-ФЛЕТ; Проф. Пратап Талвар, директор, директор на Томсон; Г-дин Арнаб Бандиопајај, Водечки специјалист - Индија за транспорт, Светска банка; Г-дин Рај Синг, главен извршен директор, Херитиџ Круз, направи презентации за воден транспорт и туристички активности на внатрешните водни патишта.

# изградба на патување

За авторот

Аватар на Анил Матур - eTN Индија

Анил Матур - eTN Индија

Споделете на...