IATA: Данокот не е одговор на одржливоста на авијацијата

IATA: Данокот не е одговор на одржливоста на авијацијата
IATA: Данокот не е одговор на одржливоста на авијацијата
Аватар на Хари Џонсон
Напишано од Хари sonонсон

Потпирањето на оданочувањето како решение за намалување на емисиите во авијацијата во предлогот на ЕУ „Одговара за 55“ е контрапродуктивно за целта на одржливата авијација.

  • Авијацијата е посветена на декарбонизацијата како глобална индустрија.
  • Одржливи горива за авијација што ги намалуваат емисиите до 80% во споредба со традиционалното гориво на авион.
  • Крајнорочна визија на авијацијата е да обезбеди одржлив, достапен авионски транспорт за сите европски граѓани со флоти напојувани од SAF, работејќи со ефикасно управување со воздушниот сообраќај.

на Меѓународна асоцијација за воздушен транспорт (IATA) предупреди дека потпирањето на оданочување како решение за намалување на емисиите во авијацијата во предлогот на ЕУ „Одговара за 55“ е контрапродуктивно за целта на одржливата авијација. Политиката на ЕУ треба да поддржува практични мерки за намалување на емисиите, како што се стимулации за одржливи авијациски горива (САФ) и модернизација на управувањето со воздушниот сообраќај. 

„Авијацијата е посветена на декарбонизацијата како глобална индустрија. Не ни требаат убедување или казнени мерки како даноци за да ги мотивираме промените. Всушност, даноците сифонираат пари од индустријата што може да ги поддржи емисиите за намалување на инвестициите во обновување на флотата и чисти технологии. За да ги намалиме емисиите, потребна ни е на владите да спроведат конструктивна рамка за политика што, најбрзо, ќе се фокусира на производните стимулации за САФ и испорака на Единственото европско небо “, рече Вили Валш, генерален директор на ИАТА

Сеопфатен пристап

За да се постигне авионска декарбонизација е потребна комбинација на мерки. Овие вклучуваат:

  • Одржливи горива во авијацијата кои ги намалуваат емисиите до 80% во споредба со традиционалното гориво на авиони. Недоволното снабдување и високите цени го ограничија внесувањето на авиокомпаниите на 120 милиони литри во 2021 година - мал дел од 350 милијарди литри што авиокомпаниите би ги потрошиле во „нормална“ година.
  • Мерки засновани на пазар да управува со емисиите додека не се развијат целосно технолошките решенија. Индустријата ја поддржува Шемата за преместување и намалување на јаглерод за меѓународно воздухопловство (КОРСИЈА) како глобална мерка за целата меѓународна авијација. Избегнува создавање на лепенка на некоординирани национални или регионални мерки, како што е Шемата за трговија со емисии на ЕУ, што може да ја наруши меѓународната соработка. Шемите што се преклопуваат може да доведат до истите емисии да се плаќаат повеќе од еднаш. ИАТА е крајно загрижена од предлогот на Комисијата европските држави повеќе да не ја спроведуваат КОРСИЈА на сите меѓународни летови.
  • Единствено европско небо (СЕС) да се намалат непотребните емисии од фрагментираното управување со воздушниот сообраќај (банкомат) и како резултат на неефикасноста. Модернизирањето на европскиот банкомат преку иницијативата СЕС ќе ги намали емисиите на воздухопловство во Европа помеѓу 6-10%, но националните влади продолжуваат да го одложуваат спроведувањето. 
  • Радикални нови чисти технологии. Иако е малку веројатно дека електричниот или водородниот погон може да има значително влијание врз емисиите на авијација во рамките на ЕУ „Одговара за 55“ од 2030 година, развојот на овие технологии е во тек и треба да се поддржи.

„Крајнорочната визија на авијацијата е да обезбеди одржлив, достапен авионски транспорт за сите европски граѓани со возен парк SAF, работејќи со ефикасно управување со воздушниот сообраќај. Сите треба да бидеме загрижени дека големата идеја на ЕУ за декарбонизација на авијацијата го поскапува горивото на авиони преку данок. Тоа нема да не одведе таму каде што треба да бидеме. Даночувањето ќе ги уништи работните места. Стимулирањето на САФ ќе ја подобри енергетската независност и ќе создаде одржливи работни места. Фокусот мора да биде насочен кон поттикнување на производството на САФ и испорака на Единственото европско небо “, рече Волш.  

За авторот

Аватар на Хари Џонсон

Хари sonонсон

Хари Johnsonонсон беше уредник на задачите за eTurboNews повеќе од 20 години. Тој живее во Хонолулу, Хаваи, а по потекло е од Европа. Ужива да пишува и покрива вести.

Зачленете се
Известување за
гостин
0 коментари
Влезни повратни информации
Погледнете ги сите коментари
0
Ве сакам вашите мисли, ве молиме коментирајте.x
Споделете на...