- Врз основа на податоците од претходната продажба на аеродроми и долгорочните закупи низ целиот свет, студијата покажува дека само на Хаваите двата најголеми аеродроми би можеле да вредат до 3.6 милијарди долари заедно преку долготраен закуп на приватни аеродромски компании и инвеститори, како на пр. FRAPORT fили пример.
- Студијата открива дека само на Хаваи Меѓународниот аеродром Даниел К. Инује во Хонолулу може да генерира 2.7 милијарди долари, а аеродромот Кахулуи на Мауи може да добие 935 милиони долари преку долгорочен закуп.
- Сепак, аеродромите имаат долг над 2.5 милијарди долари. По отплатата на постојните државни обврзници за аеродроми, како што налага федералниот закон како дел од секој договор за закуп, нето приходите на државата од таков долгорочен закуп на двата аеродрома ќе изнесуваат вкупно околу 1.1 милијарда долари.
Според прописите на федералните аеродроми во САД, владините сопственици на аеродроми не смеат да добијат ниту еден нето приход на аеродромот; сите такви приходи мора да се чуваат на аеродромот и да се користат за аеродромски цели. Во странство, нема такви ограничувања. Во текот на изминатите 30 години, бројни влади корпоратизираа или приватизираа големи и средни аеродроми и добија директни финансиски придобивки од тоа.
Во 2018 година, како дел од законодавството за повторно овластување на Федералната управа за воздухопловство, Конгресот создаде важен исклучок од долгогодишното ограничување. Новата програма за партнерско партнерство за аеродромски инвестиции (АИПП) им овозможува на владините сопственици на аеродроми да склучат долгорочни закупни за јавно-приватно партнерство (П3)-и да ги користат нето приходите од закуп за општи владини цели.
Оваа студија го истражува потенцијалот за закуп на аеродромско јавно приватно партнерство за 31 голем и среден центар аеродром во сопственост на градот, округот и државните влади. Тој се базира на податоци од десетици трансакции за закуп на јавно-приватно партнерство за аеродроми во странство во последниве години за да процени колку вреди секој од 31 аеродром за инвеститорите.
Бруто вреднувањето е она што може да вреди аеродромот на глобалниот пазар. Нето-вреднувањето ја зема предвид одредбата за даночен код на САД, која бара постојните аеродромски обврзници да се исплатат во случај на промена на контролата, како што е долгорочен закуп. Оттука, проценката на нето вредноста е бруто вредност минус вредноста на неисплатените обврзници на аеродромите.
Бидејќи закупите на аеродроми П3 се невообичаени во Соединетите држави (единствениот постоечки пример е аеродромот Сан Хуан, Порторико), студијата објаснува три категории на најверојатни инвеститори на американските аеродроми.
Прво е растечкиот универзум на глобални аеродромски компании, вклучувајќи ги и петте најголеми аеродромски групи во светот, кои управуваат со поголем дел од најголемите светски аеродроми според годишниот приход.
Вториот е бројни инвестициски фондови за инфраструктура, кои собраа стотици милијарди долари за инвестирање како капитал во приватизирани и инфраструктурни објекти под закуп на П3 ширум светот.
Третата категорија се јавните пензиски фондови, кои постепено ги прошируваат своите инвестиции во инфраструктурата во обид да го вратат падот на нивната вкупна стапка на поврат на инвестициите.
Сите три типа инвеститори имаат долг временски хоризонт и се удобно да инвестираат во и понатаму да развиваат вакви средства.
ШТО ДА ОДЗЕМЕ ОД ОВАА НАСТАП:
- After paying off the state's existing airport bonds, as required by federal law as part of any lease deal, the state's net proceeds from such a long-term lease of the two airports would total about $1.
- tax code provision that requires existing airport bonds to be paid off in the event of a change of control, such as a long-term lease.
- Since P3 leases of airports are uncommon in the United States (the only existing example is the San Juan, Puerto Rico airport), the study explains three categories of likely investors in U.
