На Азија-Пацифик ќе им требаат над 17,600 нови авиони до 2040 година

На Азија-Пацифик ќе им требаат над 17,600 нови авиони до 2040 година
Аватар на Хари Џонсон
Напишано од Хари sonонсон

Во регион кој е дом на 55% од светското население, Кина, Индија и економиите во развој како Виетнам и Индонезија ќе бидат главните двигатели на растот во Азија-Пацификот.

Во следните 20 години, растот на патничкиот сообраќај од 5.3% годишно и забрзаното пензионирање на постарите авиони со помала потрошувачка на гориво ќе доведат до тоа азиско-пацифичкиот регион да бара 17,620 нови патнички и товарни авиони. Скоро 30% од нив ќе ги заменат постарите модели со помала потрошувачка на гориво.

Во регион кој е дом на 55% од светското население, Кина, Индија и економиите во развој како Виетнам и Индонезија ќе бидат главните двигатели на растот во Азија-Пацификот. БДП ќе расте за 3.6% годишно во споредба со светскиот просек од 2.5% и двојно ќе се зголеми во вредност до 2040 година. речиси тројно до 1.1 година.

Од побарувачката за 17,620 авиони, 13,660 се во категоријата Мала како Ербас Семејство A220 и A320. Во категориите со среден и долг дострел, Азија-Пацифик ќе продолжи да ја поттикнува побарувачката со околу 42% од глобалните потреби. Ова се преведува на 2,470 авиони од средна и 1,490 авиони од голема категорија.

Карго сообраќајот во Азија-Пацификот, исто така, ќе се зголемува со 3.6% годишно, што е многу над глобалниот просек од 3.1% и ќе доведе до двојно зголемување на воздушниот товар во регионот до 2040 година. уште побрзо темпо од 4.7% годишно. Севкупно, како одраз на тој силен раст во следните 20 години, ќе има потреба од околу 2,440 товарни бродови, од кои 880 ќе бидат новоизградени.

„Гледаме глобално закрепнување на авиосообраќајот и со дополнително олеснување на ограничувањата за патување, азиско-пацифичкиот регион повторно ќе стане еден од неговите главни двигатели. Ние сме убедени во силно враќање во сообраќајот во регионот и очекуваме тој да достигне нивоа од 2019 година помеѓу 2023 и 2025 година“, рече Кристијан Шерер, главен трговски директор и шеф на Ербас Интернешнл. „Со сè поголем фокус на ефикасноста и одржливото воздухопловство во регионот, нашите производи се особено добро позиционирани“.

„Нашето модерно портфолио нуди 20-25% согорување на гориво, а со тоа и предност на CO2 во однос на авионите од постарата генерација и се гордееме што сите наши авионски производи се веќе сертифицирани да летаат со мешавина од 50% SAF, што треба да се зголеми на 100% до 2030 година. Дополнително, нашиот ново лансиран A350F нуди зголемување на ефикасноста од 10 до 40% во споредба со кој било друг голем товарен транспортер, постоечки или очекуван, како во однос на потрошувачката на гориво, така и во емисиите на CO2. ”

На глобално ниво, во следните 20 години ќе има потреба од околу 39,000 новоизградени патнички и товарни авиони, од кои 15,250 ќе бидат за замена. Како резултат на тоа, до 2040 година огромното мнозинство на комерцијални авиони во функција ќе бидат најновата генерација, од околу 13% денес, што значително ќе ја подобри ефикасноста на CO2 на светската флота на комерцијални авиони.

Глобалната воздухопловна индустрија веќе постигна огромни придобивки во ефикасноста, што е прикажано со 53% пад на емисиите на CO2 во воздухопловството по приходен патнички километар од 1990 година.

За авторот

Аватар на Хари Џонсон

Хари sonонсон

Хари Johnsonонсон беше уредник на задачите за eTurboNews повеќе од 20 години. Тој живее во Хонолулу, Хаваи, а по потекло е од Европа. Ужива да пишува и покрива вести.

Зачленете се
Известување за
гостин
0 коментари
Влезни повратни информации
Погледнете ги сите коментари
0
Ве сакам вашите мисли, ве молиме коментирајте.x
Споделете на...