ФАА беше измамена да го потврди Боинг 737 МАКС: Ново федерално кривично обвинение на големата порота

Форкнер Боинг
Напишано од Јуерген Т Штајнмет

Федералното големо жири во Северниот округ во Тексас денеска го врати обвинението со кое се товари поранешен главен технички пилот за компанијата „Боинг“ (Боинг) дека ја измамил групата за евалуација на авиони на Федералната авијациска администрација (ФАА АЕГ) во врска со проценката на ФАА АЕГ за Боингот 737 Авион MAX, и со цел да ги измами клиентите на американскиот авиопревозник од Боинг за да добијат десетици милиони долари за Боинг.

Печатете пријателски, PDF и е-пошта

Убиството на Etihiopian Airlines и Lion Air има име: Обвинет е главниот технички пилот на Боинг, Марк А. Форкнер?

  • На 28 октомври 2018 година, Боинг 737 MAX на Lion Air се урна и уби 189 лица.
  • На 10 март 2019 година, Боинг 737 МАХ на Етиопија ерлајнс се урна и уби 157.
  • На 14 октомври 2021 година, главниот технички пилот на Боинг, Марк А. Форкнер, беше обвинет во Соединетите Држави за измама на FAA при одобрувањето на сертификацијата на Боинг MAX 737. Боинг заштеди десетици милиони долари во оваа кратенка за сертификација.

Според судските документи поднесени во Федералниот суд на Северниот округ во Тексас, Марк А. Форкнер (49), порано од државата Вашингтон, а во моментов од Келер, Тексас, наводно ја измамил FAA AEG за време на проценката и сертификацијата на агенцијата на авионот Боинг 737 MAX.

Како што се наведува во обвинението, Форкнер и доставил на агенцијата материјално лажни, неточни и нецелосни информации за новиот дел од контролите на летот за Боинг 737 МАКС, наречен Систем за зголемување на карактеристиките на маневрирање (МКАС). Поради неговата наводна измама, клучниот документ објавен од FAA AEG немаше никаква референца за MCAS. За возврат, прирачниците за авиони и материјали за обука на пилоти за авиокомпании со седиште во САД немаат никаква референца за MCAS-а клиентите на американските авиокомпании со седиште во Боинг беа лишени од важни информации при донесување и финализирање на нивните одлуки да платат Боинг десетици милиони долари за 737 MAX авиони. 

„Форкнер, наводно, ја злоупотребил својата положба на доверба со намерно прикривање на критични информации за MCAS за време на евалуацијата и сертификацијата на FAA на FAA за 737 MAX и од клиентите на американските авиокомпании од Боинг“, рече помошникот јавен обвинител Кенет А. Полит Jуниор од Кривичниот оддел на Министерството за правда. Поделба. „Притоа, тој ги лиши авиокомпаниите и пилотите да не знаат клучни информации за важен дел од контролите на летот на авионот. Регулаторите како ФАА служат за витална функција за да ја обезбедат безбедноста на летечката јавност. За секој што размислува за криминално попречување на функцијата на регулаторот, ова обвинение јасно кажува дека Министерството за правда ќе ги следи фактите и ќе ве повика на одговорност “.     

„Во обид да заштеди пари на Боинг, Форкнер наводно ги криел критичните информации од регулаторите“, рече вршителот на должноста американски обвинител Чад Е. „Неговиот безобразен избор да ја доведе во заблуда FAA ја попречи способноста на агенцијата да ја заштити летечката јавност и ги остави пилотите на цедило, без информации за одредени контроли на летот 737 MAX. Министерството за правда нема да толерира измама - особено во индустриите каде што влогот е толку голем “.

„Форкнер наводно ги сокрил клучните информации за Боинг 737 МАКС и ја измамил ФАА, покажувајќи бесрамно непочитување на неговите одговорности и безбедноста на клиентите и екипажите на авиокомпанијата“, рече помошникот директор Калвин Шиверс од ФБИ. „ФБИ ќе продолжи да бара одговорни лица како Форкер за нивните измамнички постапки што ја поткопуваат јавната безбедност“.

„Нема изговор за оние што ги измамуваат регулаторите за безбедност заради лична корист или комерцијална експедитивност“, рече генералниот инспектор Ерик J.. Соскин од американското Министерство за транспорт. „Нашата канцеларија работи континуирано за да помогне да се заштити небото за летање и да се заштити патувачката јавност од непотребна опасност. Денешните обвиненија ја покажуваат нашата непоколеблива посветеност да работиме со нашите партнери за спроведување на законот и обвинителството за да ги сметаме за одговорни оние што ги ставаат животите во ризик “.

Според судските документи, Боинг започна со развој и пласирање на 737 MAX во и околу јуни 2011 година. FAA AEG беше одговорен за одредување на минималното ниво на обука на пилоти потребно за пилотот да лета со 737 MAX за американска авиокомпанија, врз основа на природата и обемот на разликите помеѓу 737 MAX и претходната верзија на авионот на Боинг 737, 737 Next Generation (NG). На крајот од оваа евалуација, FAA AEG го објави извештајот на одборот за стандардизација на летови 737 MAX (Извештај на ФСБ), кој, меѓу другото, вклучуваше и одредување на различноста на обуката на FAA AEG за 737 MAX, како и информации за разликите помеѓу 737 MAX и 737 NG. Сите американски авиокомпании беа обврзани да ги користат информациите во Извештајот 737 MAX FSB како основа за обука на нивните пилоти да летаат со авион.

Како главен технички пилот на Боинг 737 MAX, Форкнер го предводеше техничкиот тим на летот 737 MAX и беше одговорен за обезбедување на FAA AEG со вистинити, точни и целосни информации за разликите помеѓу 737 MAX и 737 NG за евалуација, подготовка на FAA AEG, и објавување на Извештајот 737 MAX FSB.

Во и околу ноември 2016 година, Форкнер откри информации за важна промена во MCAS. Наместо да споделува информации за оваа промена со FAA AEG, Форкнер наводно намерно ги задржал овие информации и го измамил FAA AEG за MCAS. Поради неговата наводна измама, FAA AEG ја избриша целата референца за MCAS од конечната верзија на 737 MAX FSB извештајот објавена во јули 2017 година. Како резултат на тоа, на пилотите што летаа со 737 MAX за клиентите на американскиот авиопревозник на Боинг не им беа дадени никакви информации за MCAS во нивните прирачници и материјали за обука. Форкнер испрати копии од Извештајот 737 MAX FSB до клиентите на Авиокомпанијата 737 MAX со седиште во САД на Боинг, но од овие клиенти ги задржа важните информации за MCAS и процесот на евалуација на Извештајот 737 MAX FSB.

Околу 29 октомври 2018 година, откако ФАА АЕГ дозна дека летот Лајон Ер 610 - 737 МАКС - се урнал во близина на akакарта, Индонезија, кратко време по полетувањето и дека МЦАС работи во моментите пред падот, откри FAA AEG информациите за важната промена во MCAS што Форкнер ја задржа. Откако ги откри овие информации, FAA AEG започна со преглед и оценување на MCAS. 

На 10 март 2019 година, додека FAA AEG с still уште го разгледуваше MCAS, FAA AEG дозна дека летот 302 на Ethiopian Airlines - 737 MAX - се урна во близина на Ејере, Етиопија, кратко по полетувањето и дека MCAS работеше во моментите пред тоа падот. Кратко по таа несреќа, сите авиони 737 MAX беа приземјени во Соединетите држави.

Форкнер е обвинет за две точки од обвинението за измама во врска со делови од авиони во меѓудржавна трговија и четири точки за измама со жица. Се очекува тој да се појави во петокот во Форт Ворт, Тексас, пред американскиот судија, istефри Л.Куретон, од Окружниот суд на САД за Северниот округ во Тексас. Доколку биде прогласен за виновен, тој се соочува со максимална казна од 20 години затвор по секоја точка за измама со жица и 10 години затвор за секое обвинение за измама што вклучува делови од авиони во меѓудржавна трговија. Судија на федералниот окружен суд ќе ја одреди казната откако ќе ги земе предвид американските упатства за казнување и други законски фактори.

Теренските канцеларии на ФБИ и ДОТ-ОИГ во Чикаго го истражуваат случајот, со помош на други теренски канцеларии на ФБИ и ДОТ-ОИГ.

Судскиот обвинител Кори Еј obејкобс, помошникот на началникот Мајкл Т. Онил и обвинителот Скот Армстронг од Одделот за измама во Кривичната служба и помошникот американски обвинител Алекс Луис од Канцеларијата на американското обвинителство за Северниот округ во Тексас, го гонат случајот.

Обвинение е само навод и сите обвинети се сметаат за невини се додека не се докаже вината над разумното сомневање пред суд.

Копија од вистинското обвинение:

Печатете пријателски, PDF и е-пошта

За авторот

Јуерген Т Штајнмет

Јирген Томас Штајнмец континуирано работи во индустријата за патувања и туризам уште како тинејџер во Германија (1977).
Тој основал eTurboNews во 1999 година како прв информативен билтен за глобалната индустрија за патнички туризам.

Оставете коментар