Панел дискусија е во тек и преполна програма се планира денес за делегатите на островот Саи, Кабо Верде кои присуствуваат на Првата UNWTO/ Министерска конференција на ИКАО за туризам и воздушен транспорт.
Политики за воздушен транспорт и туризам: Регулаторна конвергенција за да се максимизираат и балансираат нивните придобивки
Воздушниот транспорт и туризмот во голема мера зависат едни од други и се основни мотори на трговијата и економскиот раст и за развиените и за земјите во развој.
И покрај синергијата, може да има конфликти помеѓу авијацијата и туристичките политики заради тешкотиите на државите во балансирање на интересите на нивните авиокомпании и оптималниот развој на нивните туристички индустрии. Одделните секторски политики резултираат во фундаментално раздвојување, што претставува сериозна пречка за развој на двата сектори. Како ја подобруваме кохерентноста на политиките помеѓу двата сектори, ги усогласуваме регулаторните рамки и спречуваме одделни секторски политики? Како можеме да постигнеме рамнотежа за да ги зголемиме вкупните придобивки од туризмот и воздушниот транспорт во националната економија?
Каков е моменталниот статус на регулаторната рамка во Африка и какво е неговото влијание врз туризмот и авионскиот транспорт (Декларацијата на Ломе и сродните акциони планови како за воздушниот, така и за туризмот?
Како може Африка да има корист и да го спроведе заедничкиот UNWTO и Изјава на ИКАО Меделин за туризмот и воздушниот транспорт за развој? Како може африканските влади да промовираат соработка и компатибилно одлучување меѓу органите за транспорт и туризам и другите министерства задолжени за сродните портфолија, вклучувајќи ги финансиите, економското планирање, енергијата, животната средина и трговијата?
Кои се предизвиците со кои се соочуваат заинтересираните страни во туризмот во одразот на туристичките деловни интереси во националните и регионалните политики за воздушен транспорт?
Поврзување и непречено патување: Најдобри практики за услуга на туристи и патници
Авијацијата и туризмот се економски сектор фокусиран на клиенти.
Иако не постои единствена дефиниција за поврзаност со воздухот, може да се гледа како на можноста мрежата да преместува патници што вклучуваат минимум точки на транзит, што го прави патувањето што е можно пократко со оптимално задоволство на патниците по минимална можна цена. Реализацијата на непречено патување може да го подобри целокупното искуство во патувањето, што пак ја поттикнува побарувачката на туризам.
Со неодамнешното лансирање на Единствениот африкански пазар на воздушен транспорт (СААТМ), отвореното небо над Африка наскоро може да биде реалност, градејќи ја потребната регулаторна рамка за зголемување на меѓународните патувања во Африка.
Како го оптимизираме протокот на патнички сообраќај преку системот за воздушен транспорт? Како можеме да генерираме доволна побарувачка за директни воздушни услуги помеѓу африканските под-региони, особено помеѓу бреговите Исток-Запад?
Колку тековните договори за воздушни услуги (АСО) придонесуваат за поврзување и кои се изгледите за либерализација на воздушниот транспорт? Што претставува тесно грло и забавување на непреченото патување во системот за воздушен транспорт? Кои регулаторни шеми можат да се користат или развиваат за да се обезбедат основните воздушни услуги за најмалку развиените земји (ЛДЦ), земјите во развој без излез на море (ЛЛДЦ) и земјите во развој на малите острови (СИДС)?
Кои се постојните најдобри практики и како тие можат да бидат проширени и прилагодени на другите региони? Кои се факторите што влијаат на изборот на авиокомпаниите за различни сегменти на пазарот (интеркултурна димензија)?
Финансирање и финансирање за развој: Прагматични мерки за изградба на транспарентна, стабилна и предвидлива клима за инвестиции
Инфраструктурните недостатоци во авијацискиот и туристичкиот сектор веќе долго време се проблем во Африка. Додека постојат планови за развој и модернизација на воздухопловната инфраструктура, во најдобар случај, олеснувањето е далеку со години.
Во меѓувреме, ќе се изгубат можностите за создавање работни места и поттикнување на економскиот раст. Друго прашање е зголемувањето на даноците за туризам и воздушен транспорт и покрај фактот дека индустријата враќа огромно мнозинство од сопствените инфраструктурни трошоци преку плаќање на кориснички давачки, наместо да се финансира преку оданочување.
Приходите собрани од даноци честопати можат да се надминат со откажаните економски придобивки како резултат на намалената побарувачка за авионски патувања.
Оваа сесија ќе се фокусира на
а) создавање на добро управување и овозможување на околината за градење деловна доверба и поттикнување инвестиции и
б) консолидација на напорите за планирање и развој на авијацијата и туристичката инфраструктура во мултимодални и иницијативи за урбанистичко планирање. Кои се предизвиците за финансирање на развојни проекти поврзани со секторите за туризам и воздушен транспорт, особено во ЛДЦ, ЛЛДЦ и СИДС?
Кои се успешните приказни во финансирањето на проектите за туризам и воздушен транспорт? Како потрошувачите ги перцепираат даноците, давачките и другите давачки и како да се обезбеди транспарентност на даноците и давачките на патниците и туристите?
Зошто ограничениот обем на меѓународни јавни финансии и помош за развој е моментално достапен за авијација и туристички инфраструктурни проекти?
Олеснување на патувањето: Унапредување на визното олеснување во поддршката на економскиот раст
Олеснувањето на патувањето има за цел да ја зголеми ефикасноста на формалностите за расчистување на границите, при истовремено постигнување и одржување на висококвалитетна безбедност и ефикасно спроведување на законот. Дозволувањето на патниците / туристите безбедно и ефикасно да ги преминуваат меѓународните граници значително придонесува за стимулирање на побарувачката, зајакнување на конкурентноста на државите, создавање работни места и поттикнување на меѓународно разбирање.
И покрај големите чекори направени во последниве децении за олеснување на туристичките патувања во Африка, сè уште има простор за значителен напредок. На пример, електронските визни процеси и доставата може да го направат патувањето подостапно, поудобно и поефикасно без намалување на националната безбедност.
Државите исто така треба да разгледаат зголемена соработка за билатерални, регионални и меѓународни режими за олеснување на патувањето. Како можат да се користат новите технологии за да се направи патувањето подостапно, поудобно и поефикасно? Како да се дефинираат и спроведат политиките што го олеснуваат меѓународното патување и туризам, истовремено обезбедувајќи ја безбедноста и интегритетот на идентификацијата на патниците и граничните контроли?
Колку е-пасошите, е-визите и друга документација се справуваат со итни закани по безбедноста? Како африканските држави можеа да учат од другите ефективни најдобри практики?
