Тековното снабдување со AVGAS, авијациско гориво кое главно го користат лесни единечни и двојни мотори кои работат со традиционалните клипни мотори, истече повторно во Уганда, а слични извештаи пристигнуваат и од Кенија. Голем број лесни авиони, особено оние што се користат во општата авијација и од приватни сопственици, зависат од снабдувањето на АВГАС со цел да летаат, а со цените, како и да е, вртоглаво да растат како резултат на глобално зголемените цени на суровата нафта и девалвацијата на шилингот на Уганда , летањето за брзо време станува луксуз што ретко кој може да си го дозволи, а оние на кои сè уште може да им недостасува гориво за да полетаат.
Различни авио-оператори со кои овој дописник разговарал во Кајанси и на Ентеб потврдиле дека уште еднаш се обидуваат да го земат AVGAS од Танзанија во тапани, бидејќи снабдувањето очигледно сè уште е на располагање таму, додека тие исто така зборуваат за заглушувачка тишина од Шел, главната земја во земјата. снабдувач со авионско гориво зошто, каде и кога горивото ќе биде повторно достапно.
Г-дин Тим Купер од Ндеге uу Африка, со седиште на аеродромот Кајјанси, ја даде следнава изјава за овој дописник: „Ндеге Јуу Африка жали за ужасното планирање и управувањето на Шел со резервите на гориво за малиот, но витален авијациски сектор во Уганда. Повторно, се наоѓаме во ситуација во која AVGAS горивото е снема, и неверојатно – особено за компанија со статус на Shell – тие немаат поим кога горивото повторно ќе стане достапно.
Се чини дека Шел е задоволна што дозволи клипот со авион на Уганда да биде заземјен. Зачудувачки, Шел не се ни потруди да ги предупреди авијациските компании дека АВГАС е пред исцрпување.
Ндеге работи со KAFTC за да обезбеди залихи на гориво од БП во Танзанија каде што е интересно дека нема недостаток на Авгас.
„Ако Шел нема интерес да ги снабдува авиокомпаниите со гориво, тогаш треба да го каже тоа“, рече директорот на Ндеже, Тим Купер, а потоа додаде: „Секако постои можност за компанија што е посериозна од Шел да и понуди на авионската индустрија на Уганда со сигурен извор на гориво и мазива “, продолжи тој.
Од извори во Кенија, исто така, се разбира дека бродот што носи свежи залихи AVGAS сè уште е на море и никој не може да каже со никаков степен на сигурност кога авионското гориво ќе биде повторно достапно во Кенија, а потоа во Уганда. Еден кениски авијатичар познат на овој дописник по неговиот јазик во образ одговорил: „Само почекајте, компаниите за гориво ќе ја обвинат следната пиратерија, која ќе биде жртвено јагне додека вистината е дека сакаат да го напуштат AVGAS бидејќи тоа е мал пазар во споредба со со JetA1, па тие сè повеќе не стискаат поради залихите, но запомнете, имаме стотици лесни авиони регистрирани во Кенија, во Источна Африка, кои зависат од AVGAS. Можеби е време да се донесе влада и да им се каже што прават овие компании за гориво, што би требало да мислам на речиси заговор. Паркираните авиони нè чинат пари, а без AVGAS не можеме да управуваме со тие авиони. Посебно е лошо за секторот за летање сафари, сега тој бизнис повторно зајакна, но никој не слуша додека повторно не биде предоцна. Нашите политичари се гадни“.
Извор во Управата за цивилно воздухопловство на Уганда (АЦВ) спомна под услов на апсолутна анонимност, дека иако биле загрижени за последиците од недостигот на гориво AVGAS, тие самите можеле да направат малку бидејќи увозот и дистрибуцијата на горивата за авијација биле приватни. компании. Сепак, исто така, беше дознаено дека АЦВ наплаќа дел од процентот на горива за авијација што се продаваат во Ентебе и дека давателите на услуги според нивните услови и договори со АЦВ мора да осигурат дека секогаш има доволно залихи на авиогориво, AVGAS и JetA1 достапно за да се обезбеди постојана работа на летот, услов што не е исполнет овој пат и многу пати порано. Изворот на АЦВ нема да биде вовлечен во дискусија за тоа какви мерки може да употреби УЦАА за да се спроведе усогласеност со условите на договорот, ниту пак дали воопшто би реагирале или кои други мерки ги разгледувале за да се обезбеди набавка на АВГАС во земја за значителен број авиони во регистарот на Уганда, кои сè уште користат ваков вид на гориво.
Операторите „Сафари“, исто така, ја изразија својата загриженост во врска со зголемувањето на цената на цените на чартерот за горивата и недостатокот на гориво за вообичаено користените помали авиони како „Цесна 206“, „Цесна 210“ или помали двомоторни авиони што се користат за летање туристи во националните паркови за да ги поштедат патувањата.
Немаше коментари од Министерството за туризам, ниту од владата во целост, чии многу ресори изгледаат блажено несвесни за недостигот и неговото влијание врз туризмот и деловните летови низ земјата или поширокиот регион. Повторно, извор од авијацијата во редовен контакт со овој дописник под услов да остане анонимен поради страв од репресалии рече: „Тоа министерство нема поим, тие не се ни свесни што им се случува под нос. И телото на туристичкиот сектор, исто така, не прави ништо досега, тие само ќе почнат да нè обвинуваат нас авиокомпаниите кога ќе биде предоцна наместо да ја ангажираат Шел во наше име. Тие немаат експертиза за ова прашање, за разлика од вас што знаете каде да одите, какви прашања да поставите и кои копчиња да ги притисните“.
