ХЈУСТОН, Тексас – Континентал ерлајнс денеска објави нето загуба од 2008 милиони долари во вториот квартал од 3 година (0.03 намалена загуба по акција). Со исклучок на 22 милиони долари од претходно објавените нето специјални ставки по оданочување, Continental забележа нето загуба од 25 милиони долари (0.25 долари намалена загуба по акција).
Комбинацијата од рекордно високите цени на горивото, слабеењето на економските услови и слабиот долар резултираше со најлошото финансиско опкружување за американските мрежни превозници од терористичките напади на 9 септември.
„Моите соработници вршат одлична работа преку значајните предизвици со кои се соочува нашата индустрија“, рече Лари Келнер, претседател и главен извршен директор на Continental. „Ќе продолжиме да работиме заедно за да реагираме на пазарот и да го задржиме нашиот фокус на обезбедување квалитетна услуга за клиентите.
Како одговор на овие предизвици, Continental спроведе голем број иницијативи во вториот квартал од 2008 година за да ја задржи својата конкурентна позиција во индустријата и да го зајакне своето готовинско салдо, вклучувајќи:
— Објавувањето на намалувањата на капацитетот почнувајќи од септември 2008 година, за што Continental очекува дека ќе резултира со пад од 10 отсто на домашниот главен капацитет, пад од 15.4 отсто на отпуштањата на домашната мрежа и 6.7 отсто пад на консолидираниот капацитет во четвртиот квартал 2008 година во споредба со истиот период 2007 г
- Забрзување на пензионирањето на 67 авиони Боинг 737-300 и 737-500, отстранување на мнозинството од најмалку ефикасните авиони од главната флота до крајот на 2009 година, предизвикувајќи ја тешката одлука да се елиминираат приближно 3,000 позиции во сите работни групи
- Склучување на нов седумгодишен договор за купување капацитет со ExpressJet Airlines, Inc. за да се обезбеди регионална млазен сервис по пониски стапки, што резултира со приближно 50 милиони долари годишна заштеда
- Собирање приближно 900 милиони долари преку различни иницијативи, вклучително и изменет маркетинг договор за кредитна картичка, издавање обични акции, продажба на преостанатиот капитал на Continental во Copa Holdings, SA (Copa) и неколку обезбедени заеми
— Склучување рамковни договори за планирана транзиција кон Star Alliance, поврзувајќи ги светските мрежи и услуги на членките на алијансата, вклучувајќи ги Јунајтед, Луфтханза, Ер Канада, Сингапур, АНА и Ер Чајна, за да имаат корист од клиентите и да создадат можности за приходи, заштеда на трошоци и други ефикасни
— Спроведување нова политика за чекиран куфер со која на неелитни клиенти на одредени билети од економска класа им се наплаќа такса за услуга од 25 долари за втор чекиран куфер и бројни доплати за гориво и зголемување на билетот
Втор квартал приходи и капацитет
Вкупниот приход за кварталот од 4.0 милијарди долари се зголеми за 9.0 отсто (334 милиони американски долари) во текот на истиот период во 2007 година, како резултат на зголемените доплати на гориво на патнички билети и товар, како и меѓународниот раст, зголемените такси и зголемувањето на билетите. Приходите од патниците пораснале за 7.5 отсто (254 милиони долари) во споредба со вториот квартал од минатата година.
„И покрај солидните оперативни и финансиски перформанси, не можевме да генерираме доволно приходи за да бидеме во чекор со стратосферското зголемување на цените на горивото“, рече Џеф Смишек, претседател. „Ние ќе продолжиме да преземаме активности за да ги зголемиме нашите приходи и да ги намалиме нашите трошоци, истовремено зачувувајќи ја нашата култура и интегритетот на основниот производ“.
Консолидираниот приход на патничките милји (RPMs) за кварталот се зголеми за 0.5 отсто на годишно ниво со зголемување на капацитетот од 2.7 отсто, што резултираше со консолидиран фактор на носивост во вториот квартал од 81.4 отсто, 1.8 поени под рекордот на вториот квартал поставен во 2007 година.
Консолидираниот принос за кварталот се зголеми за 7.0 отсто на годишно ниво. Консолидираниот приход по милја на расположливи седишта (RASM) за кварталот се зголеми за 4.6 отсто на годишно ниво поради зголемените приноси.
Главните вртежи во минута во вториот квартал од 2008 година се намалија за 0.2 проценти во споредба со вториот квартал 2007 година, при зголемување на капацитетот од 2.0 проценти. Факторот на оптоварување на главната линија беше 81.7 отсто, што е намалување за 1.8 поени на годишно ниво. Приносот на главната линија се зголеми за 6.0 проценти во однос на истиот период во 2007 година. Како резултат на тоа, вториот квартал од 2008 година главниот RASM беше зголемен за 3.8 проценти во однос на вториот квартал од 2007 година.
Високи трошоци за гориво
Главниот трошок на Continental по милја на достапно седиште (CASM) се зголеми за 15.1 отсто (намалување за 4.8 отсто со константна стапка на гориво и без специјални трошоци) во вториот квартал во споредба со истиот период минатата година. Просечната цена на компанијата по главен галон гориво, вклучувајќи ги даноците за гориво, се зголеми за 66.2 отсто од година во година.
„Имавме уште една четвртина од извонредната контрола на трошоците со исклучок на влијанието на горивото“, рече Џеф Миснер, извршен потпретседател и главен финансиски директор на Continental. „Целиот тим продолжува да ме импресионира со нивната способност да изнајдат нови начини да ги правиме работите подобро и поефикасно, помагајќи ни да ги ублажиме зголемените трошоци за гориво“.
Рекордно високите цени на авионското гориво негативно се одразуваат на финансиските резултати на компанијата. Во вториот квартал од 2008 година, цената на барел сурова нафта West Texas Intermediate во просек изнесуваше речиси 119 долари за барел во споредба со помалку од 65 долари за барел за истиот период минатата година, при што цените на суровата нафта достигнаа највисоко ниво на 140.21 долари за барел и авионскиот брег на Персискиот залив горивото достигна врв од 169.79 долари за барел во текот на кварталот. Трошоците за гориво се зголемија за 66 отсто (542 милиони долари) во вториот квартал во споредба со вториот квартал од 2007 година.
Во текот на кварталот, Continental, исто така, направи дополнителни трошоци за гориво од 124 милиони американски долари на годишно ниво, кои беа вклучени како дел од трошоците за купување регионален капацитет. Како резултат на тоа, вкупното влијание од година во година на повисоките трошоци за гориво врз компанијата за вториот квартал изнесуваше 666 милиони американски долари, што претставува зголемување на оперативните трошоци на компанијата во споредба со вториот квартал од 2007 година. Годишните трошоци за гориво на Continental се зголемуваат за приближно 43 милиони долари за секое покачување на цената на суровата нафта од 1 долар за барел.
Во текот на кварталот, Continental призна вкупно 112 милиони долари добивки од заштитата на горивото. Од овој вкупен износ, 79 милиони американски долари од остварените добивки беа вклучени како оперативни расходи кога се користеше ограденото гориво. Останатите 33 милиони американски долари се нереализирани добивки кои се однесуваат на оградата на гориво за третиот квартал од 2008 година и потоа, според сметководствените правила, се бараше да се признаат во вториот квартал. Овие добивки од 33 милиони американски долари, кои се вклучени во извештајот за операции на компанијата под неоперативни приходи (расходи), беа предизвикани од хеџ позициите на компанијата во сурова и нафта за греење кои доживеаја релативно поголем пораст на вредноста од млазното гориво што се хеџираше.
Почнувајќи од 16 јули 2008 година, Континентал заштити приближно 63 проценти од проектираните потреби за консолидирано гориво на компанијата за третиот и четвртиот квартал од 2008 година, и имаше заштитено приближно 29 проценти од проектираните потреби за консолидирано гориво за првата половина на 2009 година.
