Повик до карипските влади повеќе да го оданочуваат секторот за крстарење, а помалку даночните патници за авиони

од Роберт Меклелан, управен директор, MacLellan & Associates

Може ли туризмот зависен Карибите владите учат нешто од земјите производители на нафта? Кога релативно малите и сиромашни влади производители на нафта се обидоа да добијат фер цена за нафтата - нивниот главен извор на национален приход - тие се здружија за поефикасно да преговараат со мултинационалните нафтени компании и поголемите развиени нации, кои беа главните потрошувачи на нивното масло. Во 1960 година, пет од овие земји се собраа за да го основаат ОПЕК - Организацијата на земји извознички на нафта - и подоцна им се придружија девет дополнителни земји-членки. Како резултат на нивната заедничка посилна преговарачка моќ, цените на нафтата се зголемуваат релативно стабилно од 1.63 УСД за барел во 1960 година на просечни околу 77 американски долари во последните десет години.

Слабата преговарачка позиција на одделни карипски влади наспроти масивните корпорации за крстарења, во однос на пристанишните даноци, претставува сличност со ситуацијата на ОПЕК пред шеесет години и истата потенцијална стратегија за „ребалансирање“ сега треба да се спроведува на Карибите. Ако владите од целиот регион, вклучително и Централна Америка, се соберат и формираат OTEC - Организација на земји со туристичка економија - тие можат да преговараат како картел од позиција на поголема сила со линиите за крстарење. Во моментов, кога поединечни земји се обидуваат да ги зголемат пристанишните даноци, им се заканува да бидат исфрлени од маршрутите за крстарење и можат да бидат подигнати една по една од моќните линии за крстарење.

Од подобра позиција за договарање, државните или националните влади со единствена дестинација за крстарење - Алјаска, Бермуди и Хаваи - веќе преговараа повисоко Круз пристанишните приходи од оние во просечната карипска земја. Бродовите за крстарење престојуваат две ноќевања на Бермуди и плаќаат најмалку 50 американски долари по патник. За маршрутите за крстарење кон копното на Соединетите Држави и Канада, во просек 33% од цената на билетот за крстарење оди на пристанишните даноци, во споредба со просечните 14% за маршрутата на Карибите. Со заеднички преговори, владите во регионот на Големото Карипско Море можат да постигнат слични резултати на овие дестинации со повисоки пристанишни даноци.

Неодамнешната изјава на Владата на Антигва и Барбуда ја сумираше историјата и моменталната состојба на регионалните даноци за крстарење, на следниов начин. Во 1993 година, земјите на Кариком првично се согласија да воведат минимум пристанишен данок од 10 американски долари за патниците на крстарење, но тоа никогаш не беше спроведено поради внатрешни несогласувања. Опсегот на денешните даноци за глава на Карибите е како што следува: 18 УСД – Бахамите и Британските Девствени Острови, 15 УСД – Јамајка, 13.25 УСД – Порторико, 7 УСД – Белизе, 6 УСД – Сент Китс и Невис, 5 УСД – Сент Лусија, 4.50 УСД – Гренада, 1.50 УСД – Доминиканска Република.

Замислете ја економската придобивка, доколку овие даночни стапки за крстарење би можеле да се зголемат и стандардизираат низ регионот на повисоките наведени нивоа. Може да се реши еден директно релевантен и актуелен предизвик - сегашните аеродромски такси и авионски билети во регионот би можеле да се намалат за да се зголеми обемот на посетители кои престојуваат на Карибите.

Патниците кои престојуваат, без разлика дали се интрарегионални или надвор од Карибите, трошат многу повеќе од патниците на крстаречките бродови и создаваат значително повеќе локални вработувања од денешниот бизнис модел на бродови за крстарење, кој сега е многу експлоатиран за карипските земји. Зголемувањето на посетителите кои престојуваат го поттикнува развојот на повеќе хотели и пристаништа, како и многу други форми на инвестиции во недвижности и туристичка инфраструктура. Намалените цени на авио билетите ги одржуваат авиокомпаниите меѓу регионите, како LIAT, да летаат и го зголемуваат бројот на седишта на авиокомпании до карипските дестинации од остатокот од светот.

Деловниот модел на индустријата за крстарење се промени радикално и агресивно во последните петнаесет години и повеќе не треба да се гледа како идеален „партнер“ за земјите од Карибите. На островите со најголем обем на бродови за крстарење, како Сент Томас и Синт Мартен, постои се поголемо чувство дека денешните пристанишни такси не се соодветна компензација за пренатрупаноста на централните области на градот, загадувањето од согорувањето на мазутот и минималната поминуваат на брегот на денешните патници за крстарење. Мега бродовите сега имаат повеќе продавници, казина, ресторани и барови кои нудат сеопфатни пакети кои целосно го одвлекуваат вниманието на патниците од трошење на брегот. Во последните дваесет години, провизиите на бродовите за екскурзии на брегот се зголемија од 10% на 50%, обесхрабрувајќи ги патниците воопшто да излегуваат на брегот и да ја притиснат секоја можна профитна маржа за локалните тур-оператори. Денес, над 80% од ДИСКРЕЦИОРНО трошење на патниците на крстаречки брод се на бродот.

Повеќето бродови за крстарење уживаат во двојна висока сезона - Карибите за помалку од шест месеци и билансот на годината во Алјаска или Медитеранот - работат практично без корпоративни даноци и со многу ниски сметки за плати. Изградбата на најголемите бродови чинела помалку од 300,000 американски долари по кабина, додека новите хотелски соби на Карибите чинат двојно повеќе по соба и имаат само една висока сезона. Високо конкурентниот бизнис модел на бродот за крстарење и понатамошниот неодамнешен раст на туризмот за крстарење во регионот може да се сметаат како директен дестимулатор за инвестиции во одморалиштето и повторно инвестирање на Карибите.

Вкупниот број на патници на бродови за крстарење беше над 27 милиони ширум светот во 2018 година, што е за речиси 10% повеќе од две години претходно. Во следните десет години, се очекува да стапат во употреба 106 нови бродови, а во моментов над 50% од светската флота за крстарење е со седиште на Карибите за зимата. Огромно профитабилната индустрија за крстарење може да си дозволи да апсорбира повисоки пристанишни даноци на Карибите и ќе го стори тоа, откако ќе се соочи со посилен преговарачки ентитет.

Не верувајте во какви било закани за крстарење дека тие можат да ги извлечат од регионот сите заедно. Карибите се единствениот архипелаг со природна убавина и софистицирана туристичка инфраструктура, лоциран директно помеѓу воспоставените пазари за крстарења со фидер во Северна Америка и Европа и пазарот за снабдување со раст во Јужна Америка.

Зарем сега не е многу јасно дека, во најмала рака, постои апсолутна логика да се ребалансира даночното оптоварување помеѓу посетителот на Карибите и патникот на крстаречкиот брод?