Тековната набавка на АВГАС, воздухопловно гориво кое главно се користи од лесни едномоторни и двомоторни авиони кои работат со традиционалните клипни мотори, повторно се потроши во Уганда, а слични извештаи пристигнуваат и од Кенија. Голем број на лесни авиони, особено оние што се користат во општата авијација и од приватни сопственици, зависат од залихите на AVGAS за да летаат, и со цените што вртоглаво растат како резултат на глобално зголемените цени на суровата нафта и девалвацијата на шилингот од Уганда, летањето брзо станува луксуз што малкумина можат да си го дозволат, а на оние кои сè уште можат, можеби им недостасува гориво за полетување.
Различни авио-оператори со кои овој дописник разговарал во Кајанси и на Ентеб потврдиле дека уште еднаш се обидуваат да го земат AVGAS од Танзанија во тапани, бидејќи снабдувањето очигледно сè уште е на располагање таму, додека тие исто така зборуваат за заглушувачка тишина од Шел, главната земја во земјата. снабдувач со авионско гориво зошто, каде и кога горивото ќе биде повторно достапно.
Г-дин Тим Купер од Ндеге Јуу Африка, со седиште на аеродромот Кајјанси, ја даде следната изјава за овој дописник: „Ндеге Јуу Африка жали за ужасното планирање и управувањето на Шел со резервите на гориво за малиот, но витален авијациски сектор во Уганда. Повторно, се наоѓаме во ситуација во која AVGAS горивото е снема, и неверојатно – особено за компанија со статус на Shell – тие немаат поим кога горивото повторно ќе стане достапно“.
Се чини дека Шел е задоволна што дозволува авионите на Уганда со клипен мотор да бидат приземјени. Зачудувачки, Шел не се ни потруди да ги предупреди воздухопловните компании дека Avgas ќе истече.
Ндеге работи со KAFTC за да обезбеди залихи на гориво од БП во Танзанија каде што е интересно дека нема недостаток на Авгас.
„Доколку Шел нема интерес да ги снабдува воздухопловните компании со гориво, тогаш треба да го каже тоа“, рече директорот на Ндеге, Тим Купер, а потоа додаде: „Секако дека постои можност за компанија која е посериозна од Шел да и понуди на воздухопловната индустрија на Уганда со сигурен извор на гориво и мазива“.
Од извори во Кенија, исто така, се разбира дека бродот што носи свежи залихи AVGAS сè уште е на море и никој не може да каже со никаков степен на сигурност кога воздухопловното гориво ќе биде повторно достапно во Кенија, оставајќи го сам во Уганда. Еден кениски авијатичар познат на овој дописник по неговиот јазик во образ одговорил: „Само почекајте – компаниите за гориво ќе ја обвинат следната пиратерија, која ќе биде жртвено јагне, додека вистината е дека тие сакаат да го напуштат AVGAS бидејќи тоа е мал пазар. во споредба со JetA1, така што тие сè повеќе нè притискаат над залихите, но запомнете, имаме стотици лесни авиони регистрирани во Кенија, во Источна Африка, кои зависат од AVGAS. Можеби е време да се донесе влада и да им се каже што прават овие компании за гориво, што би требало да мислам на речиси заговор. Паркираните авиони нè чинат пари, а без AVGAS не можеме да управуваме со тие авиони. Посебно е лошо за секторот за летање сафари, сега тој бизнис повторно зајакна, но никој не слуша додека повторно не биде предоцна. Нашите политичари се гадни“.
Извор од Управата за цивилно воздухопловство на Уганда, под услов на апсолутна анонимност, спомена дека иако се загрижени за импликациите од недостигот на гориво AVGAS, тие самите можеле да направат малку, бидејќи увозот и дистрибуцијата на горива за воздухопловство е доверена на приватни компании. Сепак, исто така се дозна дека АЦВ наплаќа дел од процентот на авионските горива што се продаваат во Ентебе и дека давателите на услуги според нивните услови на договор со АЦВ мора да се погрижат секогаш да има доволно залихи на воздухопловно гориво, AVGAS и JetA1 на располагање за да се обезбедат постојани операции на летање, услов кој не е исполнет овој пат и многу пати досега. Изворот на АЦВ нема да биде вовлечен во дискусија во врска со тоа кои мерки може да ги примени UCAA за да се спроведе усогласеност со условите и условите на договорот, ниту дали тие воопшто би реагирале или кои други мерки ги разгледуваат за да се осигури дека снабдувањето со AVGAS се достапни во земјата за значителен број на авиони во регистарот во Уганда што сè уште користат ваков тип на гориво.
Операторите на сафари, исто така, ја изразија својата загриженост поради ескалацијата на трошоците за поскапување на горивата и недостатокот на гориво за најчесто користените помали авиони како Cessna 206, Cessna 210 или помалите авиони со два мотори што се користат за прелетување туристи до националните паркови за да ги поштедат од патните патувања.
Нема коментари од Министерството за туризам, ниту од владата во целост, чии многу ресори изгледаат блажено несвесни за недостигот и неговото влијание врз туризмот и деловните летови низ земјата или поширокиот регион. Повторно, извор од авијацијата во редовен контакт со овој дописник под услов да остане анонимен поради страв од репресалии рече: „Тоа министерство нема поим, тие не се ни свесни што им се случува под нос. И телото на туристичкиот сектор, исто така, не прави ништо досега; тие ќе почнат да нè обвинуваат нас авиокомпаниите само кога ќе биде доцна наместо да ја ангажираат Шел во наше име. Тие немаат експертиза за ова прашање, за разлика од вас што знаете каде да одите, какви прашања да поставите и кои копчиња да ги притисните“.
