„Ер Франс“ истражува истражен пилот кој предизвика скоро промашување на 33,000 стапки, откако наводно „ја покажал“ својата контрола над авионот на момче во пилотската кабина, објави „Тајмс“.

Шон Робинсон (40), менаџер за ИТ од Ланкашир и еден од 143 патници на летот во Манчестер-Париз во саботата, раскажа: „Пилотот сврте нагло налево, без предупредување, и потоа повторно се врати, очигледно покажувајќи го француското момче како летал со својот авион. Можев да го видам момчето. Тој се ракуваше со пилотот. Имаше голема насмевка на лицето кога излезе. Неколку моменти подоцна пилотот го фрли својот авион на стрмно искачување.

„Можевме да слушнеме како се огласуваат аларми. На двајцата членови на екипажот кои седеа пред мене, им беше испишан терор преку лицето и ги фаќаа своите столови. Пилотот ни рече дека е премногу близу до авионот пред него и контролата на летање итно го замоли да се искачи, да се искачи “.

Робинсон рече дека разговарал со други патници кои потврдиле дека пилотот „се покажувал“.

Авиокомпанијата за Тајмс изјави: „Ер Франс ги прифаќа овие тврдења крајно сериозно. Ние истражуваме “.

Додека трикот на леталото во „Ер Франс“ најверојатно ќе го привлече во топла вода, тоа е прилично скромен напор во споредба со оној на постариот пилот на „Кејти Пацифик“, кој реши да ја разбуди толпата со лета за летање на ниско ниво, на тркала, на аеродромот „Еверет“ во Сиетл.

За време на возењето со бели зглобови, тој се качи на само 30 стапки над пистата, нешто што соодветно ги „зашемети во тишина“ неговите патници - вклучувајќи го и претседателот на компанијата Кристофер Прат. Топ Ган потоа беше отпуштен од неговата функција од 250,000 фунти годишно.

Капетанот Аерофлот Јарослав Кудрински немаше толку среќа кога му одржа обука за работа на својот 15-годишен син - кој, очигледно, со својата сестра добиваше лекција од тато како да управува со авионот - необјасниво можеби го исклучил авионот автопилот, заглавување на занаетот и испраќање во нуркање. Во очајнички напор да ја спречи катастрофата, некој тргнал во контролната колона, но седиштето било премногу назад. Кога седиштето се прилагоди правилно и се здоби со контрола, тој беше скоро успешен; Летот 593 се сруши со малку нагоре нос и со крилја, што покажува дека неколку секунди пред ударот, некој ја вратил барем контролата.

Иако официјални лица од Аерофлот сè уште ја оспоруваат оваа верзија на несреќата, ова е многу јасно: сега има уште 75 мртви во земја каде што во авионските несреќи таа година загинаа скоро пет пати повеќе луѓе отколку во 1987 година.

Пост-советското небо станува толку опасно што Меѓународната асоцијација на патници на авиокомпании ќе започне да ги советува своите членови „да не летаат во, во или над Русија. Едноставно е премногу опасно “.

Тоа без сомнение многумина ќе го сметаат за богато заслужено укор кон една авиокомпанија чии 3,000 авиони и 600,000 вработени некогаш испорачувале повеќе патници повеќе милји во поголема непријатност од кој било друг превозник во светот. Приказните за империјалните екипи на кабините на Аерофлот, бедните оброци и слетувањето со бели зглобови што некогаш ги оставаа патниците нервозно да се смеат во патеките, станаа нејасни.