ВАШИНГТОН - Конгресот презема чекори за заострување на регулативите за обука на пилоти, квалификации и часови како одговор на несреќите во кои учествуваа регионални авиокомпании, вклучително и несреќата во февруари во северниот дел на Њујорк, во која загинаа 50 луѓе.
Законодавците сакаат да го зголемат минималниот број на часови лет потребни за да станете пилот на авиокомпанија од сегашните 250 на 1,500 и да им овозможат на авиопревозниците поголем пристап до досегашната евиденција за обука на пилоти што размислуваат да ги ангажираат. Се разгледува и ревидирање на правилата со кои се регулира колку часови на пилотите може да им се бара да работат пред да добијат одмор.
Двопартиските предлози се содржани во предлог-законот на Домот, претставен во средата од клучните членови на Комитетот за транспорт и инфраструктура на Претставничкиот дом. Се очекува комисијата да гласа во четврток за да го испрати нацрт-законот до целосната куќа за акција.
„Нашиот предлог-закон е сеопфатен напор да го консолидираме она што го знаеме во индустријата за безбедноста на воздухопловството за да ги подобриме безбедносните перформанси понатаму“, рече претставникот Џери Костело, Д-Ил., претседател на поткомитетот за воздухопловство.
Поттик за сметката беше летот 3407 на Continental Connection, кој се урна на 12 февруари додека се подготвуваше да слета на меѓународниот аеродром Бафало-Нијагара, при што загинаа сите 49 патници и еден човек во куќа подолу.
Сведочењето на сослушувањето на Националниот одбор за безбедност на транспортот во мај покажа дека капетанот и првиот офицер на летот направиле серија критични грешки кои доведоа до несреќата, веројатно затоа што биле уморни или лошо. Летот беше управуван за Континентал од Colgan Air Inc. од Манасас, Вирџинија.
Документите објавени од НТСБ покажуваат дека 24-годишната копилотка заработила помалку од 16,000 долари претходната година, што беше нејзина прва година работа за регионалниот авиопревозник. На денот на несреќата таа рече дека и се слошило, но не сакала да се повлече од летот затоа што ќе мора да плати хотелска соба.
Капетанот на летот немаше практичен тренинг за клучна безбедносна опрема што играше клучна улога во последните секунди од летот. Тој, исто така, падна на неколку тестови за неговите пилотски вештини пред да дојде во Колган.
Во последните шест американски авионски несреќи беа вклучени регионални авиопревозници, а перформансите на пилотите беа фактор во три од тие случаи.
Другите одредби во предлог-законот би:
_ Побарајте од авиокомпаниите да преземат нов пристап за распоред на пилоти што долго време го заговараат експертите за замор. Авиокомпаниите треба да имаат предвид дека некои видови летање - како што се пократките летови со почести полетувања и слетувања - се позаморни од другите видови летање и соодветно да ги приспособат распоредот.
_ Насочете ја Националната академија на науките да проучи како патувањето со пилотите придонесува за замор и да обезбеди прелиминарни резултати по четири месеци до Федералната управа за авијација.
Пратеникот Џон Мика, Р-Фла., ко-спонзор на законот, рече дека законот содржи одредби на кои се спротивставуваат и синдикатите и авиокомпаниите, „кој веројатно ќе подигне некој Каин за ова“.
Сметката е HR 3371.
