Не се залажувај.
Стечаите, спојувањата и консолидацијата меѓу главните авиокомпании ќе ги чинат патниците повеќе пари и ќе го направат патувањето уште повеќе кошмар отколку што е веќе.
Тоа е економија 101: Помалата конкуренција значи повисоки цени, намалена услуга за клиенти, преполни летови и сериозни нарушувања во случај на работни спорови или прашања за одржување.
Во последните неколку недели, проблемите на авиокомпаниите беа значителни. На 300,000 патници им се откажани летовите.
Оваа недела беше двојна несреќна недела за јавноста.
Повеќе од 4,000 летови се откажани поради проблеми со одржувањето, а голем број помали нискобуџетни авиокомпании згаснаа или банкротираа: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet и Frontier.
Како резултат на тоа, конкуренцијата во десетици градови ќе исчезне и ќе има зголемен притисок врз постојните патници на авиокомпаниите поради пополните авиони и повисоките цени. Наследните авиокомпании - American, United, Delta, Northwest и Continental - френетично планираат зголемена консолидација. И со огромното влијание што го имаат во Вашингтон, тие обично го добиваат она што го сакаат.
Никој не се меша со главните авиокомпании во DC. Не смеат да пропаднат. Кога некој од нив ќе влезе во неволја, тие се „реорганизираат“ и, со големи федерални заеми од Конгресот, продолжуваат како порано.
Ниту една таква скандал не важи за помалите нискобуџетни авиокомпании.
САД се упатуваат кон картел на две или три авиокомпании, кој систематски ќе ги елиминира сите преостанати нискобуџетни авиопревозници - Југозападна, Америка Западна, Ер Тран, Џет Блу и други - отворајќи го патот за астрономски зголемувања на цените.
Кога големите авиокомпании ја елиминираат конкуренцијата од одреден град, цените се повисоки. Извештајот објавен пред неколку години од Министерството за транспорт покажа дека во доминантните центри, 24.7 милиони патници плаќале, во просек, 41% повеќе од нивните колеги на пазарите со ниска конкуренција. Ова ја поддржува студијата за Извештаи на потрошувачите за 42 милиони поевтини ограничени билети продадени во 1999 година, што покажа дека патниците за одмор плаќаат 10% повеќе за кружни летови од најмалку 1600 милји од градовите со центри за тврдини.
Знаеме како ќе изгледа иднината.
Веќе, кога еден превозник доминира на пазарот, цените вртоглаво растат. Менаџерите за патувања и патувачката јавност немаат преговарачка моќ, авионите се секогаш полни, а услугата се влошува. На пример, во една универзитетска студија направена пред неколку години, „центарот на тврдината“ во кој доминира Нортвест ерлајнс во Минеаполис ги чинеше патниците дополнителни 456 милиони долари годишно, над просечните трошоци за споредливи летови во не-центри. (Бројката денес е веројатно двојно поголема.)
Зошто? Северозападот контролира 80% од летовите од Минеаполис. Северин Боренштајн од Универзитетот во Калифорнија, Дејвис, процени дека просечната цена на билетите на Нортвест од нејзиниот монополски центар е 38% повисока од националниот просек за споредливи летови.
Економистите го нарекуваат „Fortress Hub Premium“. Патниците кои летаат од други центри на тврдините (Питсбург, Филаделфија, Мајами, Денвер, Хјустон, Далас, Детроит, Сент Луис, Атланта, Мемфис, Феникс) веќе ја плаќаат оваа преголема премија.
Доколку се реализираат предложените спојувања, поради исчезнувањето на овие други авиокомпании, патниците кои летаат надвор од секој друг град низ земјата ќе платат повеќе.
Американ, Јунајтед и Делта се како деца кои одат зад ѕид од игралиште и си ги делат џамлиите. Без конкуренција со ниски трошоци, авио-гигантите ќе ја држат патувачката јавност како заложник.
Начинот на кој функционира беше добро документиран во антимонополската тужба на Министерството за правда против Американ Ерлајнс пред неколку години. Федералните власти обвинија дека Американ користел комбинација на пониски цени, поширока достапност на седишта со ниски цени и додаде летови за да принуди неколку авиокомпании со ниски цени - Vanguard, Western Pacific и Sunjet - да ја прекинат или намалат услугата на пазарот во Далас. Откако помалите авиокомпании беа принудени да излезат, Американците ги откажаа летовите и ги зголемија цените, што можеа слободно да го прават неказнето, со оглед на нивната монополска позиција.
Ваквото предаторско однесување е причината зошто новите авиокомпании имаат толку тешко време да се пробијат на пазарот. И тоа е истата причина зошто Southwest и JetBlue често летаат од помали градови или под сервисирани аеродроми: тие не сакаат директно да се натпреваруваат со главните авиокомпании.
Не мора да биде на овој начин.
Во Европа, голем број нови нискобуџетни авиокомпании напредуваа. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle и German Wings нудат неверојатни ниски цени за патниците кои се одмораат (на пр. Лондон до Келн: едно евро).
Но, во државата, работите не се толку големи.
Иако новиот Договор за отворено небо, кој овозможува зголемен пристап до американските градови за странските авиокомпании, ветува некои меѓународни летови, има мала надеж за домашни летови. Авиокомпаниите веќе наплаќаат практично идентични цени преку тајно компјутерско сигнализирање. Единственото олеснување на цените за патниците во последните неколку години дојде од помалите стартап превозници како …Southwest, Airbus, Frontier…. и USAir ги намалува стапките во нивниот обид да се натпреваруваат со џиновите. Оваа конкуренција ги задржа цените ниски и ја зголеми услугата.
Консолидирањето на авиокомпаниите е пример за „неконтролирана ароганција на авиокомпаниите и бесрамно непочитување на принципите на конкуренцијата“, рече Ричард М. Копланд, поранешен претседател на ASTA, кој силно се противи на спојувањата. „Тоа би било смртен удар за секоја надеж за конкуренција во авионската индустрија“.
„Алчноста го уништува нашиот национален транспортен систем за патувачката јавност. Ако секое место е исполнето, профитот е дебел, а патниците горат, каков национален транспортен систем имате?“ - изјави Копланд. „Авиокомпаниите покажаа со нивната смешна, доброволна иницијатива за самополициско работење дека ништо нема да се промени без интервенција на владата“.
Авиокомпаниите го бранат своето малтретирање велејќи: „Тоа е слободна земја. Слободен пазар“. Тие ги оправдуваат своите постапки со тврдењето дека мора да одговорат на притисоците на пазарот, повисоките давачки за гориво и намалените цени.
Но, живеењето во Америка не значи дека на виртуелните монополи поддржани од владата треба да им се дозволи да ги скршат нивните конкуренти. Нашиот економски систем на слободен пазар е изграден на конкуренција. Ако авиокомпаниите сакаат да го зголемат уделот на пазарот, големите момци треба да го заработат тоа со освојување на бизнисот и лојалноста на своите клиенти, а не со голтање на конкурентите или истерување од бизнисот со опасни цени и владини заеми.
huffingtonpost.com
