Синдикатот на пилотите на American Airlines открива изненадувачка статистика:
Над 7,000 пилоти во Американска авиокомпанијаТие се откажаа од извршување на капитенските позиции, додека Јунајтед се бореше да пополни 50% од 978 испразнети капитенски места во изминатата година. Ова го поттикнува прашањето.
Можно губење на стажот и незадоволителна рамнотежа помеѓу работата и животот
Според Џаинита Хогерворст, директор на Aerviva Aviation Consultancy, фирма за авијација регрутирање и управување со документи, постојат многу причини да се намали привлечноста да се стане a шеф на екипажот на летот.
„Иако станувањето капетан примами со атрактивни можности за компензација, како и со престижна титула, тоа вклучува и промена во динамиката на стажот, особено преминот од високи први офицери до помлади капетани.
„Помладите капетани се соочуваат со засилени несигурности во распоредот на летовите, обврските на повик и ненадејните задачи, што значи намалена стабилност. “
Исто така, Обединетите пилотите открија дека многу високи први офицери се одлучуваат да се откажат од унапредување на помлади капетански позиции, стравувајќи од губење на стажот и последователно нарушување на нивниот личен живот.
Работните регулативи можат да ги принудат пилотите да прифатат задачи за време на нивните слободни денови, при што плановите за летови подлежат на произволни промени или продолжувања.
Стажот традиционално им овозможува на пилотите мерка за предвидливост на распоредот, олеснувајќи го изборот на патување, тргувањето и планирањето на одмор. Сепак, прилагодувањата на работните улоги, базите на авиокомпаниите или типовите на авиони може да влијаат на рангирањето на стажот.
„Таквата несигурност во распоредот може да се сведе на други прашања, како што е незадоволителната рамнотежа помеѓу работата и животот“, објаснува Хогерворст.
„Еволуирачкиот пејзаж на рамнотежа помеѓу работата и животот и општествените ставови кон кариерата поттикнуваат промена во ставовите на работниците, вклучително и пилотите. Според Statista, 72% од испитаните поединци сметаат дека рамнотежата помеѓу работата и животот е клучен фактор во изборот на работа, што го нагласува неговото растечко значење.
Што значи тоа за авиокомпаниите?
Најновите податоци на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт откриваат зголемување на воздушниот сообраќај, при што мај 2023 година бележи зголемување на приходите од патнички километри за 39.1% во споредба со претходната година. На глобално ниво, сообраќајот се искачи на 96.1% од нивоата пред пандемијата од мај 2019 година.
„Таквото брзо закрепнување се соочува со еден од најитните предизвици на воздухопловната индустрија - недостигот на пилоти“, вели Хогерворст.
„Проекциите на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство укажуваат на потреба од над 350,000 пилоти до 2026 година за да се одржат операциите, а недостигот на капетани дополнително го влошува предизвикот.
Некои регионални превозници веќе го намалија распоредот на летови до 20% поради ограничувањата на персоналот на пилотите, нагласувајќи ја критичната улога што ја играат капетаните. Ова го интензивира притисокот врз постоечките капетани и ја намалува привлечноста на позицијата“.
Можност за аспиранти управувани пилоти
Иако несреќна, оваа глобална ситуација отвора нови врати за аспиранти млади пилоти кои се стремат кон капетанија. Извештаите од Aero Crew News откриваат нов тренд: пилотите со само 4.5 месеци стаж се кандидирале да станат капетани на авиони како што се Боинг 757 или Боинг 767 на Делта, што означува отстапување од индустриските норми.
Враќање на капетанијата на врвот
Потенцијалот за заживување на улогата на капетанот лежи во префрлањето на фокусот кон рамнотежа помеѓу работата и животот.
„Намалената доминација на платата како единствен мотиватор претставува можност да се зголеми привлечноста на позицијата. Неодамна, додека повторно преговараше за нивниот договор, пилотскиот синдикат во Јунајтед наведе 79 подобрувања во квалитетот на животот, вклучувајќи мерки за спречување на пилотите да бидат принудени да прифаќаат задачи во нивните слободни денови и воведување стимулации и подобрени системи за распоред за ангажмани во последен момент. " таа рече.
„Со повеќе фокусирање на подобрувањето на рамнотежата помеѓу работата и животот на капетаните и менталното здравје, авиокомпаниите не само што можат да ја зајакнат улогата на капетанот, туку и да ја зајакнат својата привлечност до пилотите од денес и утре“, смета Џаинита Хогерворст.
