(eTN) – Информациите добиени од странски персонал кој се занимава со логистика и ракување на аеродромот во Гома, сега ѝ ставија правилен дел од вината на режимот во Киншаса.
Во прв случај, пистата на Гома беше значително скратена пред неколку години, кога блискиот вулкан еруптираше и покри дел од пистата со лава. И покрај редовните молби на авиокомпаниите, персоналот, раководството на аеродромот и провинциската влада, режимот во Киншаса не сметаше дека е соодветно да се грижи за проблемот и да одвои средства за извршување на поправки на аеродромот.
Различни извори го обвинуваат општото справување на режимот со Источно Конго и неговите проблеми за доцнењето, бидејќи јавна тајна во регионот е дека Киншаса постојано има лутина против истокот на земјата, каде што им дозволува на милициите спротивставени на соседите Уганда и Руанда да шетаат слободно додека немилосрдно ги бркаат другите групи насочени кон заштита на етничките Тутси.
Соочен со постојаната перспектива Источно Конго да сака да се отцепи од Киншаса, малку веројатно како што звучи ова во моментов, режимот на Киншаса ја мрази идејата да инвестира пари во инфраструктурата на Источно Конго, слично како што владата на Картум не инвестирала во Јужен Судан. во годините на борбата за слобода.
Во вториот случај, надзорот врз безбедноста на воздухопловството изгледа за жал отсутен во Конго, а регулаторниот персонал честопати е обвинет дека става мито пред животите на патниците и екипажот, кога ги чисти авиокомпаниите за да продолжат да летаат со оглед на доказите дека немаат капацитет да одржуваат авиони. и обучете ја екипажот дури и според минималните стандарди, оставете ги на мир меѓународно препорачаните и прифатените нивоа.
Самата авиокомпанија е виновна за наводниот дефект на моторот при полетувањето, но тоа ќе се утврди откако ќе се анализираат записите за одржување и доказите од местото на настанот. Водечкиот пилот исто така сноси одговорност за полетување преку, наводно, делумно натрупувана писта со вода и не оставајќи никакви безбедни маргини или да мора да го напушти полетувањето или да може безбедно да се префрли во воздух откако ќе достигне брзина на ротација.
На Hewa Bora Airlines сега, исто така, ѝ е забрането да лета во Европа, откако ЕУ го повлече специјалниот попуст, со што ниту една автохтона авиокомпанија од Конго не може да лета за Европа. Сепак, африканските земји продолжуваат да дозволуваат конгоанскиот превозник да лета на нивна територија со отворено непочитување на активностите преземени од надлежните органи на друго место, покажувајќи одредена лажна солидарност кога здравата и решителна акција би била најдобра причина за акција за принудување на усогласеноста доколку не се спроведе доброволно. од регулаторите на Конго.
Без оглед на конечниот исход од оваа истрага за несреќата, летањето во Конго, додека главното средство за патување низ распространетата џунгла нација во отсуство на пристојни патни и железнички врски до сите делови на земјата, останува опасен предлог во најдобар случај и смртоносен. во најлош случај. Во меѓувреме, има мала надеж дека владата на Конго ќе го исчисти нивниот чин дури и по десетици воздушни несреќи во изминатата деценија. Повиците за целосна забрана за меѓународно прифаќање на авиокомпаниите во Конго станаа погласни по последната несреќа, а набљудувачите на авиокомпаниите жестоко чекаат како ќе реагира Меѓународната организација за цивилно воздухопловство оттука натаму.
