Додека министрите на федералниот кабинет се фалат дека го отвораат канадското небо за странските авиокомпании, транспортните службеници тивко ги поткопуваат плановите на една од најголемите светски авиокомпании за проширување на услугите во Торонто, документите до кои дојде Star show.
На приватните брифинзи, претставниците на Transport Canada тргнаа во офанзива против барањето на Emirates Airlines за поголем пристап до канадскиот пазар, обвинувајќи дека блискоисточниот авиопревозник е „инструмент на владината политика“ и е во голема мера субвенциониран од јавните пари.
Тие, исто така, предлагаат Транспорт Канада да ги заштити канадските превозници од конкуренцијата.
Одговорот на федералната влада на барањето на Емирати предизвика остар укор од висок извршен директор на авиокомпанијата, кој ги обвинува претставниците на Транспорт Канада за „клеветнички“ наводи.
Во писмото до одделот, високиот потпретседател на Емирати, Ендрју Паркер, тврди дека и покрај ветувањето за дополнителен туризам, нови работни места и други економски придобивки, Транспорт Канада сака да ги задржи Емирати - глобален превозник кој опслужува 60 земји - надвор од канадскиот пазар.
„Јазикот што го користеше Transport Canada во изминатата деценија е агресивен, често пристрасен и длабоко непристоен за овој превозник“, пишува Паркер во писмото до кое дојде Star.
„Вистинската цел на овие отфрлања е за жал да се држат Емирати трајно подалеку од Канада. ... Емиратите нема да бидат спречени“, пишува Паркер.
Расправијата нуди прозорец во светот на меѓународните воздушни договори, каде што визиите за глобалната економија често се судираат со длабоко вкоренетите чувства на протекционизам, национален личен интерес и економија.
Високите канадски министри се залагаат за поблиски врски со Обединетите Арапски Емирати. Тоа сугерира дека отпорот кон обидот на Емирати да лета почесто за Канада лежи во федералната бирократија.
Во срцето на растечкиот спор е барањето на Емирати ерлајнс да ги зголеми летовите меѓу Дубаи и Торонто, како и да започне со услуги до Калгари и Ванкувер.
Барањето доби широка поддршка меѓу општинските и покраинските влади, кои велат дека дополнителните летови ќе значат повеќе туризам, нови инвестиции и повеќе работни места. Се проценува дека дозволувањето на Емирати и на друга авиокомпанија од ОАЕ, Етихад Ервејс, да ги зајакнат летовите само кон Пирсон, ќе создаде повеќе од 500 работни места, 20 милиони долари плати и 13.5 милиони долари даночни приходи.
Сепак, Транспорт Канада инсистира дека сегашната граница од шест летови неделно од Обединетите Арапски Емирати до Канада - поделена помеѓу Емирати и Етихад - е доволна за да му служи на пазарот.
Но, во презентацијата добиена од Star, насловена како „Сино небо, меѓународната воздушна политика на Канада“, дадена на засегнатите страни оваа пролет, високи претставници на транспортната Канада изразија други причини за непридвижување на барањето на Емирати, вклучувајќи:
„Емирати и Етихад се инструменти на владината политика. … Владите помагаат во финансирањето на масивни нарачки на авиони со широко тело и огромно проширување на аеродромската инфраструктура“.
Тие велат дека пазарот меѓу Канада и ОАЕ е мал, што укажува на тоа дека не вреди да се обрне внимание.
Се повикува на независна студија која вели дека проширувањето на воздухопловството во Персискиот залив финансирано од јавноста ќе доведе до „нездрава конкуренција и нерационално комерцијално однесување“.
Тоа сугерира дека канадските превозници треба да бидат заштитени. „Во меѓународната авијација, како и во другите стратешки области, земјите се многу водени од личниот интерес. Канада го заборава ова правило на своја опасност“, се вели во брифингот. „Нашето небо е отворено, барем толку отворено колку што може да се даде... нашиот национален интерес“.
Но, во отфрлањето на шест страници до Бригита Гравитис-Бек, генерален директор за воздушна политика на Транспорт Канада, Паркер вели дека владините наводи се лошо информирани и „многу се во грешка“.
„Посебно сме навредени од сугестијата - без никаква суштинска основа - дека Емирати добива владина поддршка за купување авиони. Не добиваме субвенции или владина поддршка“, пишува Паркер.
Додека Емирати е во државна сопственост, Паркер вели дека авиокомпанијата работи на целосно комерцијална основа без јавни субвенции.
И тој обвинува дека федералните бирократи намерно се обидуваат да ја заштитат Ер Канада од конкуренцијата, иако таа не лета до ОАЕ.
„За разлика од Ер Канада, Емирати не ужива никаква аерополитичка заштита - најголемата форма на субвенција“, пишува тој.
Паркер, исто така, го исмева тврдењето на владата дека постојниот пазар е незначителен, велејќи дека вистинскиот потенцијал на линијата Канада-Дубаи не може да се реализира бидејќи Отава ги ограничи летовите.
Тој вели дека тврдокорниот став на Отава не е променет во последната деценија, и покрај „извонредниот“ раст на трговијата меѓу двете нации.
„Се надеваме дека Транспорт Канада ќе усвои поурамнотежен и попрецизен поглед на Емиратите“.
Претставниците на транспортот вчера изјавија дека не биле во можност да го коментираат спорот или нивните сопствени наводи во врска со Емирати.
