Модерната индустрија за крстарење е родена во 1960-тите кога заврши ерата на океанските бродови со доаѓањето на прекуокеанските воздушни патувања. Ocean Liners беа на врвот на возвишеноста и технологијата кога светот најде нешто поново и подобро, и одеднаш илјадници способни поединци кои работеа на стотици бродови веќе не беа барани. Не е често индустријата толку робусна и важна како океанските бродови да застарува речиси преку ноќ.
Денешните бродови за крстарење се американска адаптација на традицијата на европските океански бродови. Додека најголемиот дел од бизнисот со океанските бродови потекнува од европските, со имиња како Кунард, Холандија Америка и Хапаг Лојд; модерната индустрија за крстарење започна и процвета во Америка со имиња како Carnival Corp., Royal Caribbean International и NCL. Њујорк и Лос Анџелес имаа улога во раните денови на крстарење, но токму Мајами ги создаде најуспешните линии за крстарење на денешницата. Почнувајќи од 1970-тите, Американците наголемо почнаа да крстарат, но бродовите по кои пловеа сè уште беа главно екипирани со европски офицери и членови на екипажот.
Европејците имаат долга, богата традиција на градење и пловење патнички бродови, но тие главно почнаа да работат за американскиот пазар во раните денови на крстарење. Се појавија неколку мали европски линии за крстарење, како што се Pullmantur за Шпанија или Аида за Германија, користејќи поранешни океански бродови пренаменети како бродови за задоволство, но до 2000 година крстарењата како одмор едвај беа на радарот на Европејците во споредба со растечкиот пазар на крстарења во Соединетите држави. . Кога американската индустрија за крстарење навлезе во 10% од населението на САД, повеќето европски земји сè уште беа на еден до четири проценти.
Ова почна да се менува кон крајот на 1990-тите кога 60-годишната италијанска линија за крстарење, Costa Crociere, беше купена од страна на Carnival Corporation со седиште во САД. Најуспешната компанија за крстарење во светот, Carnival Corp., исто така, ги купи Holland America и Cunard Lines.
Коста, сега под карневал, имаше нова визија за крстарење низ Европа. Исто како што континентот планираше да стане Европска унија, Коста ја замисли првата паневропска линија за крстарење која ќе понуди модерни бродови за крстарење во американски стил на целиот европски пазар. Идејата беше да се опфати јазичната бариера нудејќи се на бродот на пет јазици; Италијански, француски, шпански, германски и англиски јазик.
Европското крстарење за задоволство почна на голема мера да се фаќа во новиот милениум. Коста беше непосреден корисник, но во 2003 година друг италијански бродски магнат, Џанлуиџи Апонте, исто така, го виде потенцијалот за паневропскиот пазар на крстарења. Апонте веќе беше единствен трговец на Mediterranean Shipping Company, вториот најголем бизнис со карго превоз во светот со над 400 бродови, кога започна со нова линија за крстарење; MSC Cruises.
Апонте не само што ги натопи прстите во бизнисот со крстарења, тој прво се заби во главата. Тој го закажа најбрзото градење на модерна флота за крстарење во историјата. Од 2003 година MSC Cruises веќе има изградено десет сосема нови бродови и има уште еден на пат. Не само што MSC е најмладата флота за крстарења во светот, таа плови и со два од втората по големина класа на бродови за крстарење во светот (по Royal Caribbean). Овие два брода се способни да превезуваат 3,959 патници и имаат 138,000 бруто тони.
Сега постојат две „пан-европски“ линии за крстарење, Costa Crociere (италијански за „крстарење“) и MSC Cruises. Со маркетинг на своите бродови низ целиот континент, и Costa и MSC можат да понудат бродови во многу поголем обем. Дали има жестоко ривалство помеѓу MSC и Costa Cruises? Во најмала рака, да, има и треба да има.
Како паневропското крстарење се разликува од американското крстарење?
Краткиот одговор на ова прашање воопшто не се разликува многу – особено од надворешноста. Отсекогаш постоеле бродови за крстарење во Европа, но тие главно се продавале за американските патници. Мајчин јазик на бродот на таквите бродови е секогаш англискиот. Додека овие нови паневропски бродови за крстарење се речиси идентични по стил, па дури и декор со нивните американски братучеди, разликата е во употребата на пет јазици на бродот, а англискиот е последниот од нив.
Всушност, иако не е многу рекламиран, очигледниот план на Costa Cruises цело време беше речиси целосно да го дуплира искуството на Carnival Cruise Line, но за европскиот пазар. Carnival Cruise Lines е најуспешната единечна линија за крстарење на американскиот пазар, така што дуплирањето на моделот во Европа беше природна одлука. Сите бродови на Коста изградени од 2000 година се идентични копии, во однос на надградбата, на постоечките бродови на Карневал. Додека внатрешниот декор е различен на секој брод на Коста, исто како што секој брод на Карневал има уникатен ентериер, плановите на карневалот Destiny, Conquest и Spirit се претставени во флотата на Коста.
Во Соединетите Држави, Royal Caribbean и NCL станаа врвни конкуренти на Carnival Cruise Lines, така што има смисла само да се појави конкурент на Коста на европскиот пазар. Додека Royal Caribbean има силно присуство во Европа, нивниот јазик на бродот е само англиски, така што тие не се натпреваруваат директно со Costa Cruises. Таа чест му припадна на MSC Cruises, единствената повеќејазична пан-европска линија за крстарење и оттука број еден конкурент со Коста.
Овие две линии за крстарење секако не се првите производи што се продаваат на целиот европски континент. Но, има нешто уникатно за секој производ за кој е потребна комуникација на пет јазици истовремено. Во најголем дел, секој патник добива комуникација со брод само на неговиот јазик, како што се менија и келнери кои однапред ја знаат националноста на своите гости. Така, јазичната бариера станува проблем само под одредени околности, како на пример за време на забавните естрадни емисии. Природно, секој јазик не може да се претстави одеднаш во сите случаи. Менијата може да се печатат на поединечни јазици, а келнерите можат да примаат нарачки на мајчиниот јазик на патникот, но продукциските емисии со голема публика треба или да содржат невербална забава или во спротивно најавите треба да се прават на петте доминантни јазици последователно.
Имањето мултикултурна средина, исто така, создава разновидност и поширок опсег на опции во други области, како што е кујната. Современите Европејци не само што ја разбираат и ценат оваа различност; тие имаат развиено извонредни вештини за справување со оваа јазична бариера. Тие се прилично навикнати на ситуацијата и лесно коегзистираат. Многу Американци, од друга страна, сметаат дека слушањето на четири други јазици пред да пристигне англиската верзија е малку фрустрирачко.
Значи, суштината е дека и двете од овие линии за крстарење се идеално прилагодени за европскиот крстосувач кој бара предности на паневропски брод за крстарење. Тие го вклучуваат најновиот дизајн на бродови со големи базени, раскошни театри, разновидност на кујна и најсовремени кабини. Тие добиваат понови и поголеми бродови по подобри цени отколку ако резервираат единствена линија за крстарење каде сè е на нивниот мајчин јазик.
За Американците е малку поинаку. Во суштина, ние сме само среќни што имаме многу бродови за крстарење кои веќе спроведуваат сè на англиски јазик. Најмногу поради американската забавна индустрија, која со децении извезува музика, филмови и телевизија во странство, англискиот е светски јазик. Сите Европејци имаат корист од тоа што знаат малку англиски, па затоа е редок Европеец во денешно време кој не разбира барем малку, многу повеќе отколку што ние Американците разбираме италијански или француски.
Пучот на отпорот за англискиот како светски јазик на моето неодамнешно патување на MSC Cruises дојде кога наидов на чувар на брод што ги скенира картичките за гостите што го напуштаа бродот во пристаништето. Кога и се обратиле дека е Французин, таа им одговорила: „Зборувам англиски! – Со прилично строг тон би можел да додадам. Овие Французи ѝ одговорија на англиски веднаш на речиси извинувачки начин. Ја прашав за тоа и таа рече: „Јас не сум на јавна служба на бродот, јас сум службеник за обезбедување. Англискиот е светски јазик и јас не зборувам ниту еден европски јазик (таа беше романска). Зборувам англиски и ако гостите сакаат да разговараат со мене тоа е она што мора да го користат“. Добро, интересно.
Така, на MSC Cruises (верувам дека истото важи и за Коста), официјалната „лингва франка“ меѓу екипажот е англискиот (фразата што се однесува на светскиот јазик, иако технички се преведува како „француски јазик“, поранешниот свет јазик). Англиски се зборува и кога еден патник не може да разбере член на персоналот или друг патник.
Американците на европски крстарења?
Неизбежно се поставува прашањето, дали Американецот треба да земе крстарење со MSC или Costa? Одговорот е да, ако ги имате вистинските очекувања. Предностите се што често можете да видите страшни заштеди на крстарењата на овие линии, особено на Карибите или Јужна Америка. Тие секогаш ќе зборуваат доволно англиски за да можете да комуницирате со екипажот и со вашите туристички водичи.
Недостатоците се што повеќето од патниците нема да зборуваат многу англиски, па не очекувајте да стекнете многу нови пријатели. Ќе бидете опкружени со луѓе кои не зборуваат англиски, така што никогаш нема да разберете што некој зборува. Ова значи дека нема да имате многу спонтани разговори со странци, па дури и чувствувате одредена културна празнина додека шетате низ бродот. Телевизискиот систем имаше неколку англиски канали, но тоа беа CNN International и два финансиски канали кои ја покриваа европската берза.
Ако земате помали деца, тие веројатно нема да уживаат толку многу во детската програма во Европа бидејќи повеќето активности ќе се изведуваат на европски јазици. Веројатно нема да стекнат ни приближно толку пријатели на бродот како што би направиле на брод што зборува англиски. Тинејџерите можеби се подобри бидејќи постарите деца во Европа честопати изненадувачки добро зборуваат англиски. Меѓутоа, во Европа, повеќето Американци кои крстарат по овие линии треба да планираат да се држат заедно, освен за комуникација со персоналот.
И МСЦ и Коста пловат на Карибите, а работите ќе бидат поинакви таму, особено за децата. Примарниот јазик ќе биде англискиот, а голем дел од гостите ќе бидат американски. Деца до 17 години пловат бесплатно во текот на целата година на MSC.
Има и други културни прашања. Европејците не се ни приближно цигарофобични како Американците. Очекувајте да наидете на прилично голем број луѓе кои пушат, иако тие се ограничени на одредени области на бродот. Во тие области може да се згусне, а ако сте особено чувствителни дури и на мирисот на чад, веројатно ќе го забележите по ходниците.
Друго прашање се маршрутите. Повеќето Европејци веќе ги виделе Неапол и Рим, така што маршрутите имаат тенденција да се фокусираат повеќе на туристичките места за Европејците, наместо на она што Американците би го сметале за идеални европски дестинации за разгледување. Тие ќе го посетат Сент Тропе наместо Ница, или Мајорка наместо Гибралтар.
Времето на јадење е друго прашање. Европејците, особено од Шпанија и Италија, вечераат многу подоцна од Американците. Раното седење во Европа ќе започне во 7:30 часот, доцното седење во 9:30 или 10:00 часот. Европејците се многу помалку зависни од услуга во соба од нас. Во Европа ќе се наплаќа a la carte за ставки од менито за услуга во соба, иако тоа не е пречка. Менито за услуга во соба е исто така ограничено во понудата во споредба со линиите за крстарење со седиште во САД.
Конечната разлика, кога овие бродови се во Европа, е тоа што ќе ги наплаќаат сите пијалоци со оброците, дури и во делот за бифе. Ова дури вклучува вода што доаѓа од шише, исто како европски ресторан. Ледениот чај ќе чини исто како безалкохолен пијалок. Меѓутоа, ова се менува кога овие бродови ќе дојдат на Карибите. Услугата во соба е повторно бесплатна и не се наплаќа вода, ладен чај или слични пијалоци со оброците. Во бифето за појадок дури и во Европа можете да добиете кафе и сок бесплатно, но сокот од портокал е повеќе како сода од портокал, а кафето е црниот катран што го нарекуваат кафе во Европа. Позитивна страна е што изборот на храна во бифето е спектакуларен за секој оброк бидејќи бродот мора да привлече толку многу вкусови.
Сумирајќи ги европските линии за крстарење
Овие две паневропски линии за крстарење, Costa и MSC Cruises, во суштина се крстарење во американски стил со големи, модерни бродови за крстарење достапни за европскиот пазар. Тие имаат сè што има најсовремениот брод за крстарење; водни објекти со базени, топли кади и тобогани; балконски кабини, спортски активности, алтернативни ресторани, лидо ресторани, големи продукциски шоуа и многу повеќе. Можете лесно да ги продавате истите бродови на американскиот пазар доста успешно.
Разликата доаѓа во интеракцијата на одборот со персоналот и другите патници. Ова е европска култура, со пушење и многу лежерно облекување прифатено како нормално од патниците. Овие линии за крстарење се однесуваат на искуството на бродот како „европско културно искуство“, што и е. Сепак, тоа е модерно европско искуство, а не исто како историското културно европско искуство на кое најпрво мислат повеќето Американци.
И двете од овие крстарења ги покануваат и охрабруваат Американците да ги испробаат своите бродови во Европа и на Карибите. Ако вашата цел е да ја доживеете модерната европска култура, ова е еден начин да го направите тоа, но тоа е малку како да слушате американски ситком на странски јазик на телевизија. Сето тоа изгледа и се чувствува познато, но со посебна разлика. Некои луѓе ќе уживаат во тоа искуство, а некои не. Сè зависи од вашето ниво на удобност кога сте во околина каде што малку луѓе зборуваат англиски. Освен тоа, ова се прекрасни бродови за крстарење со одлични цени на крстарења.
