БРИСЕЛ - Европската унија има превисока цел со плановите да ги натера сите авиокомпании кои летаат во и надвор од блокот да купуваат дозволи за загадување и ризикува да дојде до реакција од другите региони, рече извршниот директор на Бритиш ервејс.

Според предлозите што се подготвуваат во Брисел за борба против климатските промени, авиокомпаниите што ги користат аеродромите на ЕУ ќе бидат вклучени во Шемата за тргување со емисии на ЕУ од 2012 година, со ограничување на нивните емисии на стакленички гасови кои се виновни за глобалното затоплување.

Авиокомпаниите постепено ќе мора да купуваат сертификати за емисии на аукција, почнувајќи со 20 проценти од дозволите во 2013 година и зголемувајќи се до 100 проценти во 2020 година.

„Она што ние го кажуваме е дека во секој случај биди амбициозен, но не го изложувајте целиот систем на ризик обидувајќи се да им го наметнете на другите нации во сосема поинаква точка во нивното размислување за климатските промени“, рече главниот извршен директор на БА, Вили Волш. .

Од 3 отсто од вкупниот придонес на човештвото за глобалното затоплување во 2005 година, емисиите на воздухопловството треба да се зголемат за два до пет до 2050 година, се вели во минатогодишниот извештај на Меѓувладиниот панел на ОН за климатски промени (IPCC).

Валс изјави за Ројтерс дека тргувањето со емисии во ЕУ е најдобриот начин авиоиндустријата на блокот да одговори на климатските промени, веројатно инспирирајќи ги другите региони да ја прифатат подоцна, но насилното продолжување сега ризикува да ја поткопа шемата.

Соединетите држави и многу други земји се длабоко против планот на Брисел, тврдејќи дека тој незаконски ќе ја прошири јурисдикцијата на ЕУ надвор од европската територија.

реакции

„Мислам дека да влезам и да кажам дека еве го решението, ние го применуваме насекаде, мора да го направите она што ви го кажуваме... Ќе добиете бурни реакции“, рече Волс во интервјуто. „Предупредувачките сигнали се гласни и јасни“.

Европските авиокомпании би можеле да бидат изложени на ризик од одмазда во форма на ограничен пристап до трети земји или казнени даноци, а неевропските авиокомпании може да го избегнуваат регионот како центар за летови на долги релации, рече тој.

„Треба да бидеме внимателни да не го охрабруваме воздушниот транспорт да се оддалечи од Европа и да се пресели во други централни аеродроми како Блискиот Исток каде Дубаи е совршен пример“.

БА, како една од најголемите светски авиокомпании со мрежа на линии надвор од ЕУ, ќе биде тешко погодена од плановите за дозволи за емисија, додека некои од нејзините конкуренти кои не се членки на ЕУ би можеле да имаат полесен товар поради користењето на центри во близина на Европа. што значи дека само за последните краеви на летовите на долги релации ќе бидат потребни дозволи.

Европскиот парламент и Советот на земјите-членки го одобрија планот кон крајот на минатата година за сите авиокомпании кои летаат во и надвор од ЕУ - а не само во неа - да се приклучат на ETS на почетокот на следната деценија.
Планот допрва треба да биде ставен на второ гласање во Европскиот парламент, давајќи им шанса на авиокомпаниите како БА да лобираат за промени во конечниот текст.

Валс беше во Брисел на средби со претставници на ЕУ.

Некои еколошки здруженија велат дека планот е премногу мек за авиокомпаниите бидејќи, за разлика од другите сектори, ќе им овозможи да добиваат најголемиот дел од дозволите за емисии бесплатно од 2013 година, а до 100 година ќе се зголеми само на 2020 проценти преку аукции.

„Тие ќе добијат многу емисии за ништо и 2020 година е дефинитивно предоцна со оглед на растот на емисиите од секторот“, рече Махи Сидериду, директор за политика на ЕУ на Гринпис.