ЛОНДОН - Зголемените трошоци за лизинг на авиони, неочекуваните проблеми со одржувањето и цената на нафтата која тврдоглаво се држи над 100 долари за барел, му даваат нерамномерно возење на новата сорта на целосно деловни авиокомпании.
Внесете го очекуваното зголемување на конкуренцијата во трансатлантскиот сообраќај, брзото влошување на економската клима и одлуката на етаблираните играчи British Airways и Singapore Airlines да се занимаваат со премиум сегментот, и изгледа дека MaxJet Airways наскоро може да има друштво на гробиштата на непостоечки старт-ап само за бизнис. Погледнете во внатрешноста на овие целосно деловни превозници.
MaxJet, американски превозник, пропадна во декември, едвај две години по нејзиното лансирање, поради спиралните трошоци, притисокот на конкуренцијата и ослабената доверба на пазарот. Неговата пропаст предизвика загриженост за одржливоста на деловниот модел само за премија.
Трите преостанати почетни компании, Eos Airlines од САД, Silverjet од Велика Британија и L'Avion од Франција, сега мора да докажат дека ја откриле тајната на долгорочното преживување.
Набversудувачите на индустријата, сепак, веруваат дека е рано да се нарече успех на кој било од нив и предупредуваат дека не сите овие превозници ќе преживеат.
„Никој од нив не го направи тоа во смисла да биде профитабилен и да го утврди својот потенцијал“, рече Роберт Кулемор од консултантската компанија Aviation Economics со седиште во Велика Британија.
Различни стратегии
Дали има само една рута до успехот за овие 100% бизнис-класа превозници?
Тие секако не се надеваат и имаат донесено различни стратегии.
Највисокиот пакет на авиони Еос Ерлајнс - прогласен за крилестата божица на грчката митологија - лета до четири пати на ден од лондонскиот аеродром Стенстед до Newујорк FФК. Не штедеше на трошоци за да ги привлече најсложените и лишени од времето патници во светот, летајќи само 48 од нив во четири боинг 757. Тој авион е опремен на повеќето комерцијални летови за да може да се справи со дури 220 патници.
Поволностите вклучуваат рамни кревети, бесплатни возења со хеликоптери од хеликоптери во Менхетен до FФК, шампањ и употреба на раскошни салони на Емирати Ерлајнс. Повратните летови со „ненаполнетата, бескомпромисна“ авиокомпанија кон Newујорк започнуваат од 1,500 фунти (2,981 американски долари).
„Тие работат со првокласен производ отколку со деловна класа“, рече Вебстер О’Брајан, потпретседател на американската авијациска консултантска куќа SH&E. „Еос спроведува нешто што се разликува од она што го прават Л’Авион и Силверџет“, рече тој.
Приватно финансиран и основан од поранешен шеф за стратегија на „Бритиш ервејз“, Дејвид Спурлок, „Еос“ се фокусираше на додавање фреквенција на својата линија Лондон-Newујорк, наместо на проширување на својата мрежа, што според аналитичарите е правилна одлука.
„Треба да бидете најдобри во маршрутата по која сте пред да се проширите“, рече Диогенис Папиомитис, консултант во комерцијалната авијациска практика на Фрост и Саливан.
Тој истакна дека Еос има придобивки од посветени инвеститори подготвени да му дадат време потребно за успех. Како резултат, превозникот не побрза со проширувањето.
„Обично се потребни две до три години за да се докаже нова авиокомпанија“, рече тој.
Невозможно е точно да се знае колку добро работи Еос, бидејќи не објавува детални финансиски резултати. Но, нејзината неодамнешна одлука да започне да лета за Дубаи сугерира дека е разумно сигурна во успехот на нејзината рута во Newујорк.
Овој потег е дел од стратегијата на авиокомпанијата да ја прошири својата база на клиенти надвор од деловниот свет и да допре до помлади, богати приватни патници. Понатамошните маркетиншки планови вклучуваат потенцијален договор за хотел-компанија и воведување на врвни производи и гаџети на бродот.
Најголемиот ривал на Еос, сега кога Макс etет исчезна, е Силвеџет.
Можеби не толку луксузно, но сепак „многу олеснето“, како што тврди неговиот слоган, превозникот лета двапати дневно од аеродромот Лутон во областа Лондон до Newуарк, NJујорк, и еднаш дневно од Лутон до Дубаи. Неговите три 767 се опремени за 100 патници. Вратените летови започнуваат од 1,099 фунти (2,207 УСД).
За разлика од Eos, Silverjet е котирана компанија. Значи, инвеститорите знаат точно колку е грубо полетувањето и испратија пад на цената на нејзините акции. Промовирани во мај 2006 година на Aim, британски пазар за нови компании со помалку правила за обелоденување, акциите се искачија на врвот од 209 пени во март 2007 година, но оттогаш паднаа 91% на 19 пени.
Набerудувачите рекоа дека одлуката за список на авиокомпанијата пред да заработи пари можеби е грешка. „Беше лоша идеја да се наведе превозник кој сè уште не е профитабилен затоа што треба да објавувате сè“, рече Папиомитис од Фрост и Саливан.
Сепак, извршниот директор на Силјерџет Лоренс Хант останува оптимист. Тој минатиот месец рече дека е уверен дека превозникот ќе го постигне својот прв профитабилен месец во март. Тој рече дека на авиокомпанијата и е потребен фактор на оптоварување, или сооднос на патници со достапните места, од 65% за да се изедначи. Во јануари имаше фактор на оптоварување од 57%.
Следните неколку месеци ќе бидат клучни за Силверџет, велат аналитичарите, особено што е потребна испорака на два дополнителни авиони оваа пролет. Нема да се каже каде ќе летаат, иако шпекулациите се насочени кон Јужна Африка, Западниот брег на САД и Индија како можни дестинации.
marketwatch.com
