И покрај огромниот пад поради КОВИД, авиокомпаниите имаа позитивни силни ветрови, но дали секторот навистина ќе ја види светлината на крајот од тунелот?
Деловните патувања ќе останат силно пригушени и го поткопуваат моделот на авиокомпанија со целосна услуга.
Додека генеричката економска помош од владата исплаќаше плати, потребна е поголема помош од владите.

Прочитајте - или седете назад и слушнете го - овој интересен говор за иднината на авијацискиот пост КОВИД-19. Питер Харбисон, извршен претседател на Центарот за воздухопловство ЦАПА, ги споделува своите стручни гледишта. Тој започнува:

Се надевам дека за време на ова ќе почнете да го цените она што го зборувам овде - половина дузина клучни точки. Првиот е дека реалноста почнува да гризе во вториот квартал од оваа година, бидејќи владата го поддржува сушењето, бидејќи треба да започне да влегува готовина. Всушност, ние се приближуваме до новата точка на превртување. Следниот е, дали всушност ја гледаме светлината на крајот од тунелот? Потоа, малку за деловно патување, како го поткопува целосниот модел на авиокомпанија со губење на голем дел од тоа. Потоа каде се владите кога ти требаат? Добро прашање Малку за ударните војни, процесот на вакцинација. Потоа, сакам да завршам со некои идни насоки во индустријата, како што ги гледам, некои прилично голема слика.

Значи, до сега, авиокомпаниите уживаа во многу силни задници што им помогнаа да останат ликвидни во текот на изминатата година, и покрај огромниот, огромен пад на пазарот. Но, се разбира, во процесот, нивните профили на долгови се влошија значително. Генеричката економска помош на владата исплати плати. Многу земји дадоа заеми и / или се стекнаа со капитал во нивните авиокомпании, за среќа, во однос на задниот ветер. За среќа, берзите останаа силни. Значи, можно е и подигање на капиталот. Вредностите на средствата останаа високи, па затоа е можно зголемување на долгот.

Доста често, добро финансираните закуподавачи беа релативно дарежливи во помагањето на авиокомпаниите да останат во живот. И, се разбира, каматните стапки се уникатно ниски и изгледаат така да останат долго. Како резултат, неверојатно помалку авиокомпании пропаднаа. Има список со нив, но она што изненадува во годината не беше колку пропаднаа, туку колку не пропаднаа. Тоа беше само неверојатно страшна година. Меѓународниот капацитет беше намален на околу 10-ти од неговите претходни нивоа и многу домашни операции навистина не поминаа многу подобро од февруари, март 2020 година, до крајот на годината. Но, во исто време, некои нови авиокомпании всушност влегоа на пазарот.

Значи, сега сме скоро на половина од првиот квартал на оваа нова година и ситуацијата сè уште останува ужасна. Што ќе се случи следно? Владината генеричка економска поддршка ќе продолжи веројатно до вториот квартал, можеби повеќе во САД во зависност од тоа што ќе се случи во Конгресот. Приходите од авиокомпаниите, пак, веројатно ќе останат статични, а согорувањето на готовина, со прилично застрашувачки стапки, продолжува. Протекувањето вакцини постепено го подобрува расположението на потрошувачите и помага да се намалат нивоата на смртност и нови случаи, се надевам. Но, готовинскиот тек сега е критичен. Се приближуваме до точка на превртување. Горењето во готовина не може да продолжи на неодредено време. Значи, авиокомпаниите ќе мора да започнат да стануваат проактивни наместо само да горат мебелот за да се стоплат. Во тој процес, надежта нема да биде соодветна стратегија. Скоро е на полноќ.

Па, колку ќе бидат различни работите во вториот квартал? Како прво, со исклучување на славините на државната помош, кои пазари ќе сторат најдобро? Вакцинациите имаат тенденција да ги подобрат потрошувачите и општата перспектива, особено во САД, Велика Британија и Израел, очигледно, што се движеше многу брзо, а веројатно и Кина, но важно е, не на глобално ниво. Деловните патувања ќе останат силно пригушени. Меѓународниот капацитет сè уште останува под 10% од нивоата на пред-пандемија, а многу граници сè уште се затворени. Но, домашната САД и домашната Кина треба да покажат прилично добри знаци на подобрување.

Ајде прво да погледнеме во Европа. Има само уште неколку недели за да се опорават резервациите за вториот квартал, што е клучен период за европските авиокомпании, одговорите на граничните власти се уште се расцепкани и некоординирани, напредокот на вакцинацијата е бавен и нерамномерен, и ќе разговарам малку повеќе за тоа подоцна. Патниците резервираат доцна и не сакаат да летаат на меѓународно ниво сега кога ризикуваат предвремени карантини или откажувања на летовите. Еуроконтрол, кој ја опфаќа поширока Европа, сугерира дека активностите ќе останат на ниско ниво во текот на првиот квартал и ќе почнат нежно да растат само во април и мај оваа година.

Во меѓувреме, капацитетот на седиштата во авиокомпанијата во Европа продолжува да го потценува остатокот од светот. Средниот исток е намален за 56%. Африка е намалена за 50%. Северна Америка е во пад од 48%, Азија Пацифик 45% и Латинска Америка 42%. Капацитетот на седиштата во Европа е намален за 74%. Дури и европските ЛЦЦ, кои генерално низ целиот свет имаат подобри перформанси, почнуваат да го прават тоа тешко. Нивниот пад на приходите всушност се забрза во последниот квартал на 2020 година, најсилно за „лесен etет“, бидејќи од различни причини тие не ги проширија своите капацитети. Но, тој целокупен пад за LCCs мислам дека е многу важен, особено Визер и Рајанер. На европските авиокомпании им треба многу готовина од првиот квартал. Дали ќе пристигне на време? Најверојатно не. Пренесувањето на вакцини во Велика Британија изгледа прилично добро, но времето е прекратко или за да се генерира доверба во јавноста или да се даде подготвеност на владите да ги отворат своите граници. Значи, продажбата на пазарите пред Велигден во Европа ќе биде многу сложена. Тука има многу оптимистички графикон од „Newујорк тајмс“, кој сугерира дека вакцините може да ја замаглат епидемијата во Велика Британија за неколку недели, гледајќи на сите кои ќе бидат опфатени до крајот на јуни, што е оптимистички пристап, а можеби навистина не знаеме за овие околности какво ќе биде. Од друга страна, Фајненшл тајмс минатата недела сугерираше дека здравствените власти велат дека постојат три различни варијанти на вирусот кој циркулира во Англија со мутација за која се верува дека ја поткопува имунолошката заштита обезбедена од претходната инфекција и од сегашните вакцини. Значи, тоа не е добра вест.

Во Велика Британија, IHME, кој беше многу точен во своите проекции во последните 12 месеци или така, повторно проектира, зголемување и забрзување на смртните случаи во Велика Британија до околу 170,000 до крајот на мај, што очигледно има ефект низ одборот во однос на владините и потрошувачките чувства. Шпанија, која многу се потпира на растот на туризмот, се предвидува дека ќе се стрмни во февруари, март до април во однос на смртните случаи. Не е убав знак. Во Франција, траекторијата исто така е во тренд нагоре. Значи, сите овие знаци го отежнуваат да се види како Европа може да забрза закрепнување.

Претходно споменав дека домашната авијација на САД треба да се врати на прво место, и тоа е интересно од повеќе причини. Како прво, има многу силен контраст помеѓу ставот на САД и повеќето други развиени нации кон целиот процес и тоа од различни причини. Тоа е уникатна земја по многу нешта. Способноста сепак да се толерира скоро 4,000 смртни случаи на ден е навистина нешто што повеќето влади не се подготвени да го сторат. Спротивно на тоа со Кина, каде првичната епидемија беше навистина екстремна, и оттогаш тие се опоравија и ги презедоа работите претежно под контрола. Нивните ограничувања за патување навистина се намалуваат секогаш кога ќе има нова епидемија и ќе разговарам малку повеќе за тоа во еден момент. Како резултат на тој процес и на оригиналниот став и преземени активности за забавување на растот, домашното патување во Кина е приближно на исто ниво како и предCovid. Додека САД остануваат околу 50%. Но, и двете земји проектираат брзо закрепнување со ширењето на вакцините.

Сега, овие слики всушност вредат илјада приказни. Како прво, интересно е што двата пазари сега имаат споредлива големина. Овие графикони ја покажуваат црвената траекторија на капацитетот во 2020 година, а може да се забележи дека Кина падна многу брзо на крајот на февруари, бидејќи капацитетот беше намален и само што се случија затворање на пазарот. Спротивно на тоа, САД беа во текот на март пред работите да се затворат таму долу. Црвената линија на врвот, што покажува многу побавен одговор и на многу начини, се сугерира, го смени целиот пристап на САД.

Зелената линија со точки и цврстата зелена линија, цврстата зелена линија покажува каде се наоѓаме во 2021 година. Кина се врати на нивото од 2019 година. Но, интересно, ова е клучно време од годината. Кинеската нова година, лунарната нова година е главно време на патување и постоеја значителни ограничувања на патувањето со цел да се намалат сите понатамошни епидемии. Но, со точки, игнорирајте го падот на кинескиот по средината на март до крајот на март, бидејќи тоа е само проблем со поднесување распоред. Но, како што можете да видите, и САД и Кина изгледаат прилично оптимистички расположени до крајот на овој месец. Трендовите на САД достигнуваат до 15 милиони патници, повеќе од 15 милиони места до крајот на март и Кина, веројатно можеби и неколку милиони повеќе.