За критичарот за крстарење Ен Кембел, еден посебен момент за време на екскурзијата за нуркање на мексиканско крстарење се издвојува како сведоштво за масовниот туризам со крстарење врз автентичното патување.
„Одевме со помал брод на околу 45 минути од пристаништето во Кабо Сан Лукас до место за нуркање, плажа, и кога стигнавме, немаше риба да се види“, се сеќава Кембел, уредник на Крузинг од Њујорк. онлајн водич со детали за поаѓањата на крстарењето од трите терминали во Њујорк, „Така нашиот водич извади канистер со Cheez Whiz и го истурка во водата, и изгледаше како милион риби да дојдоа наоколу“.
Но, кога станува збор за крстарења, вашиот прв навестување дека искуството нема да ги исполни вашите егзотични очекувања, најверојатно ќе дојде додека пареа во пристаништето.
„Во Баја и брегот на Тихиот Океан на Мексико, имате проблем затоа што има многу бродови кои прават еднонеделни крстарења од Сан Диего и Лос Анџелес, во текот на целата година, а овие пристаништа се само преплавени“, рече Кембел. Влегувате во места како Мазатлан, Кабо Сан Лукас и Икстапа, и тие едноставно се преплавени со бродови“.
Навистина, сите соништа на патниците на крстарењата за затскриените плажи за прошетки за зајдисонце, изолираните делови на крајбрежјето за кајак - дури и само приватен агол на палубата каде што можете да се шетате со романтичен поглед - се повеќе од веројатно само тоа: соништата.
Рекламите за крстарење работат напорно во обидот да пренесат ексклузивност, интимност и изолација. Но, во реалноста, повеќе од десет милиони луѓе кои крстарат секоја година одат на многу исти места. Туристичките автобуси се редат на пристаништата како војски што напредуваат, додека водичите со мавтање знаци и хонорарците се натпреваруваат за вниманието на патниците. И не е само Мексико и Карибите каде што пренатрупаните пристаништа сериозно се закануваат со сериозен потоп на вашата парада на крстарење.
Земете Алјаска. Севкупно, бројот на патници за крстарење до Алјаска се зголеми за повеќе од три пати од раните 90-ти, според Здружението за крстарење северозападни бродови. Џуно е најпрометното пристаниште во државата, со околу 650 крстарења кои доаѓаат во текот на летните месеци. Локалното население на Џуно лебди околу 30,000 и просечен ден за време на екот на сезоната, повеќе од 5,000 патници на крстарење се возат низ малиот град, натрупани во автобуси за патувања до глечерот Менденхол и други локални атракции.
„Практично можете да пешачите од Ванкувер до Севард преку врвовите на бродовите за крстарење во текот на летните месеци бидејќи има толку многу чамци“, рече Кембел.
Во Сент Томас, остров долг само 13 милји и широк четири милји, речиси два милиони туристи пристигнаа со брод за крстарење во 2006 година, според истражувачки консултант GP Wild International Ltd. Шест до осум огромни бродови на ден е вообичаено на овие Кариби зимзелени - зборуваме за повеќе од 20,000 крстосувачи во еден просечен ден кои се упатуваат кон истите неколку плажи и атракции.
Истата работа е во Насау и Сент Мартен, каде сообраќајниот метеж е распространет како изгореници од сонце и мамурлак. Во светот на крстарењата, „ексклузивното е синоним за „мал брод“, рече Кембел, и колку е помал и поквалитетен вашиот брод, толку е поголема веројатноста да ги избегнете најголемите и најпрометните пристаништа. Обично најмалите бродови, со само 100 или 200 патници, не прават вдлабнатина.
Повеќе од 2,000 патнички чамци најверојатно ќе влезат во пристаништата полни со сардини. Бегемоти како новиот Liberty of the Seas на Royal Caribbean можат да превезуваат повеќе од 4,000 патници, а половина од тоа во екипажот. Неделната ротација ги вклучува Козумел и Гранд Кајман или Сент Мартен и Сан Хуан.
Карибите со години е број еден дестинација за крстарење. И во 2005 и во 2006 година, Карибите сочинуваа околу 40 отсто од северноамериканската крстаречка флота, според Меѓународното здружение за крстарење (CLIA), трговска групација. Средоземното Море и Европа имаа околу половина од повеќе крстаречки сообраќај во истиот временски период, по што следеше виртуелна тринасочна врска од Алјаска, Бахамите и мексиканската ривиера, секој нешто помалку од 10 отсто од вкупниот пазар. Но, не е важно само бројот на туристи кои се спуштаат на пристаништето што го прави или нарушува искуството - големината на пристаништето.
Некои пристаништа можат да се справат со нападот подобро од другите. Сан Хуан, на пример, и покрај тоа што се смета за најголемата точка за качување на бродови за крстарење на Карибите, исто така има постоечка градска инфраструктура и историски пристанишни атрибути (читај: градот беше просперитетна локација долго пред да го погоди градот за крстаречка индустрија) што го дозволуваат тоа да ги апсорбира масите прилично грациозно.
Истото е и за големите градови како Барселона и Неапол, кои имаат милиони жители и лесно можат да примат уште 20,000 луѓе. Пристаниште како Венеција, сепак, нема толку среќа, според Кембел. „Во јули и август, луѓе од целиот свет се во Венеција, таа стана толку подметната“, рече таа. „Ако можете, избегнувајте посета за време на шпицот на сезоната“.
За малите острови и крајбрежните градови ситуацијата е уште пострашна. На пример, на мали места долж Азурниот брег, физичкиот простор е едноставно ограничен, што значи дека туристите лесно можат да ги надминат локалните жители. Истото туристичко поплавување се случува во малиот приморски турски град Кушадаси, една од најпопуларните постојки за крстарења во источниот Медитеран. Многу идилични грчки острови се ненадуени во текот на летните месеци. И покрај тоа што се претежно помали бродови што се впуштаат во пристаништето Капри во Италија, врвните летни месеци го претвораат островот во бурна туристичка престолнина поради дневните екскурзии од поголемите продавници за крстарења закотвени во блискиот Неапол.
„Навистина зависи од пристаништето и од тоа колку добро тие и ние се справуваме со искуството на гостите“, вели Марк Конрој, претседател на Regent Seven Seas Cruises. „Св. Петербург, на пример, е голем град и прилично добро се справува со милионите гости што ги добива секоја година. Пристаништето како Гранд Кајман, Монако или Џуно, од друга страна, страда, па се трудиме да не бидеме таму кога се сите други бродови“.
Според Адам Голдстајн, претседател на Royal Caribbean, проширувањето на сезоните на крстарење во Европа и Алјаска надвор од летните месеци - од април до крајот на ноември - помага да се ублажи гужвата за оние кои сакаат да прифатат пониски температури.
„Продолжувањето на сезоната без шпиц во Европа создава поголем избор за нашите клиенти“, вели Голдстајн. Во 2008 година, бродот на Royal Caribbean, Brilliance of the Seas, стана првиот брод на флотата што нуди европски крстарења во текот на целата година, со маршрути од десет и 11 ноќи кои ги вклучуваат Канарските Острови и Мароко, кои поаѓаат од Барселона.
Друг начин да се заобиколи задушувањето на одредени пристаништа е со излегување од традиционалната парадигма на крстарење од сабота до сабота. Сè повеќе линии нудат поаѓања за еднонеделни крстарења и во петок или недела. Конрој вели дека „Регент“ го прескокнува метежот во Џуно со своите крстарења со Алјаска на распоред од среда до среда, со цел да биде таму во деновите кога има најмал број бродови во градот. На Карибите, многу линии, исто така, ги спакуваат своите маршрути со посети на нивните приватни острови, каде што обично има само еден брод-максимум два во исто време.
На крајот на денот, на некои туристи им се допаѓа вревата на ултра популарните пристаништа. Оние што не го прават тоа треба да крстарат за време на вонсезона или со помали бродови - линии како што се SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar и Star Clipper - кои имаат тенденција да ја избегнуваат тепачката патека колку што е можно повеќе.
„Без оглед на јачината на звукот во даден ден“, вели Голдстајн, „ќе има луѓе кои ќе уживаат во искуството на пристаништето поради посебните екскурзии што ги избрале“. Тој додава дека „доколку има метеж, процент од гостите ќе бидат негативно погодени од тоа“.
Nationalpost.com
