Туркиш ерлајнс има намера да ја удвои својата фреквенција во Азија во следните две години, почнувајќи од Токио Нарита, од четири неделни летови до дневни операции до Бангкок, што ќе вклучува надградба на опремата на 2 дневни лета, 3 дена неделно во декември 2009 година, со 4 продолжетоци на летови веројатно до Сајгон, додека дополнителните 3 летови се наменети како продолжување на летовите или до Манила или Гуангжу, во зависност од договорот за услуги за кој подоцна ќе се разговара меѓу Филипините.
Со денешниот лет за Џакарта како продолжение на летовите за Сингапур, Туркиш ерлајнс ги засилува напорите да лета до повеќе азиски дестинации. Ова е обид да се засилат факторите на оптоварување на тој сектор со недоволно работење, особено со привлекување на муслимански верски сообраќај од Индонезија, кој можеби ќе сака да транзитира преку Истанбул.
Во тек се и некои билатерални трговски дискусии, вклучително и договор за споделување код помеѓу ПТ Гаруда Индонезија и Туркиш ерлајнс.
Туркиш ерлајнс (THY) е во ред и чека одобрување на Договорот за воздушни услуги меѓу Турција и Филипините оваа година, бидејќи ги најавува плановите за воведување нови дестинации на далечниот исток.
Авиокомпанијата, исто така, планира да ги удвои летовите на својата непрекината линија Бангкок-Истанбул на 14 неделно овој декември и да воведе редовни летови до Манила и Хо Ши Мин Сити, првично преку Бангкок, во 2011 година.
„Туркиш ерлајнс“ моментално разговара со „Тај ервејс интернешнл“ за да воспостави договор за споделување код, кој ќе им овозможи на авиопревозниците да ја прошират мрежната покриеност преку Бангкок.
Туркиш ерлајнс сака да го изгради Бангкок како примарен центар за Азија на начин што ќе ги развие мрежните способности на Тајланд и THY, користејќи ги нивните соодветни центри во Бангкок и Истанбул за да го засилат заедничкиот пазарен удел со Тајланд на линијата Австралија-Турција. , меѓу другите. Градот Хо Ши Мин и Манила, како и јужните кинески градови како Гуангжу, треба да бидат целни градови.
Во 12-месечниот период од јули 2008 до јуни годинава, меѓу Австралија и Турција летале 56,987 патници. Од вкупниот број, Singapore Airlines имаше пазарен удел од 31 отсто, а Emirates 28 отсто. Заедничкиот удел на турски/ТАИ беше скудни 3 проценти.
Истанбул, град на легендарниот крстопат на свилената патека за Европа и Азија, е природна транзитна точка за патниците меѓу Азија, Европа, Африка, Америка, а сега Азија-Пацифик и Австралија.
Со оглед на тоа што Хонг Конг одби да и даде зголемување на капацитетот, авиокомпанијата планира да ги удвои своите летови од дневни на двапати дневно до Бангкок во декември. Тоа огромно зголемување на капацитетот е главна причина зошто треба да се развие фидер сообраќај од цела Азија-Пацифик.
Од 2003 година, транзитниот сообраќај THY е сегментот со најголем раст, со зголемување од 230 отсто од 470,200 патници на 1,553,000 во 2008 година. Авиокомпанијата тврди дека во истиот период, нејзиниот годишен број на патници се зголемил повеќе од двојно од 10.4 милиони на 22.5 милиони дестинациите пораснаа од 104 на 155, а бројот на авиони порасна од 65 на 132.
Во 2009 година, целта е 26.7 милиони патници, вклучувајќи 14 милиони меѓународни патници и повеќе од 2 милиони транзитни патници. Новите дестинации што се очекуваат до крајот на оваа година се Уфа, Мешад, Дакар, Најроби, Сао Паоло, Бенгази, Гетеборг, Лавов, Торонто и Џакарта.
Авиокомпанијата, која е четврта по големина европска авиокомпанија во однос на превезените патници, ја проширува својата флота, особено авионите на долги релации и широко тело, и има за цел да го зголеми својот удел на европскиот пазар за една петтина до 10 проценти следната година. Агресивно го следи транзитниот патнички сообраќај преку трансформирање на Истанбул да стане главен центар меѓу Европа и Азија во конкуренција со превозници од заливот.
Во моментов, Туркиш ерлајнс опслужува пунктови во Тајланд, Сингапур, Јужна Кореја, Хонг Конг, Пекинг, Шангај и во последно време Џакарта. Планира да продолжи со услугата за Куала Лумпур заедно со нови услуги за Кина, Филипините и Виетнам. Исто така, има планови да го направи Бангкок свој азиски центар за летови до Австралија до 2011 година.
Турски во моментов лета до 119 меѓународни дестинации, 18 во Азија, плус 36 градови во Турција.
Испораката на 19 нови авиони, вклучувајќи седум Ербас А330 и седум Боинг Б777, во вредност од повеќе од 2.5 милијарди американски долари, во текот на 2011 до 2012 година, е централно за меѓународната и азиската експанзија на превозникот.
Во моментов има флота од 132 авиони, од кои 49 се распоредени на долги летови.
Турски е на пат да превезе 26.7 милиони патници оваа година, со планови за зголемување на обемот на 40 милиони до 2012 година.
Превозникот е една од успешните приказни на глобалната авио индустрија.
Додека повеќето други авиокомпании се соочуваат со сериозни контракции, Туркиш неодамна беше рангирана како четврта авиокомпанија со најдобри перформанси во годината според AviationWeek. Тој забележа раст од 9 отсто во патничкиот сообраќај во првата половина од оваа година, при што поминатото растојание се зголеми за 17 отсто, а капацитетот на седиштата е зголемен за 28 отсто.
Авиокомпанијата, котирана на берзата во Истанбул, забележа раст на нејзиниот обем на патници од 11.99 милиони во 2004 година на 22.53 милиони во 2008 година.
Нето добивката порасна од 75 милиони американски долари во 2004 година на 204 милиони американски долари во 2007 година пред да скокне на 874 милиони американски долари минатата година.
Авиокомпанијата цели на приходи од 6 милијарди американски долари во 2011 година и 8 милијарди американски долари во 2012 година, поттикнати главно од наглото зголемување на капацитетот на авионите.
