Нашата цел е да обезбедиме секој лет да биде безбеден и економичен секој ден. Ова е пораката на Воздухопловство Xtra веб-страница Во Xtra Aerospace се наведува дека нивниот оддел за одржување може да обезбеди оптимално одржување на сите единствени авијациски потреби.
Воздухопловната зона „Кстра“ можеби беше многу далеку на оваа цел кога во Индонезија се урна авион „Боинг 737 MAX“ од „Лав ер“, откако беше поправен во објект за одржување на авиони во САД и беше заменет таканаречениот сензор за агол на напад. Овој сензор испрати погрешни сигнали кои предизвикаа повторени движења со намалување на носот на летот на 29 октомври со кои пилотите се бореа се додека Боинг Макс не падна во морето Јава. Сите на бродот беа убиени 189 лица.
XTRA Aerospace е сертифицирана станица за поправка FAA / EASA / ANAC лоцирана во Мирамар, Флорида, САД.
Документите до кои дојде Блумберг Newsуз, покажуваат дека станицата за поправки, XTRA Aerospace Inc. во Мирамар, Флорида, работела на сензорот. Подоцна беше инсталиран на авионот „Лав ер“ на 28 октомври во Бали, откако пилотите пријавија проблеми со инструментите кои прикажуваа брзина и надморска височина. Нема индикации дека продавницата во Флорида го одржувала уредот на етиопскиот авион, според Блумберг.
Xtra Aerospace наведува: „Ние сме специјализирани за поправка на инструменти, радио и механички / електрични додатоци. XTRA нуди широки можности за сервисирање на семејството А300, А320 / А330 / А340 и Боинг 737 преку 777. Ние сме горди што им служиме на најдобрите светски авиокомпании и добавувачи со една цел… целосно задоволство на клиентите.
XTRA Aerospace ја поздравува Владата на САД. XTRA е овластен DD2345 за да добие воени критички технички податоци. Шифрата за кафез на XTRA е 5FWE2 и со нетрпение очекуваме да ви помогнеме за сите ваши потреби за извори и поправки “.
Американските тимови кои ѝ помагаат на индонезиската истрага ја прегледаа работата на компанијата за да се осигураат дека нема дополнителни сензори за агол на напад во синџирот на снабдување со дефекти, рече лице запознаено со работата. Тие не пронајдоа докази за системски проблеми на други сензори на кои компанијата можеби работела.
Блумберг наведува во својата статија:
„Голем дел од загриженоста на регулаторите и законодавците по падот на„ Лајон ер “и„ Етиопија ерлајнс “се фокусираше на дизајнот на„ Боинг “на системот за зголемување на карактеристиките на маневрирањето или МЦАС, кој беше програмиран да го спушти носот на авионот за да спречи аеродинамички застој во некои ситуации. Но, прелиминарниот извештај на Индонезија за несреќата на Лав Ер покажува дека исто така се разгледуваат и активности за одржување и пилот.
Вообичаено е станиците за лиценцирани поправки да вршат ремонт на постари делови за да можат да се препродаваат, рече Johnон Гоogа, поранешен член на НТСБ, кој порано работеше како механичар на авиокомпанија. Авиокомпаниите можат да заштедат пари за купување на користени делови, а регулативите на САД бараат деловите да ги исполнуваат законските стандарди, рече Го saidа.
Ако сензорот беше поправен во XTRA Aerospace, „тој ќе треба да помине низ она што го вели упатството за да го ремонтира“, рече тој. „Тоа значи сите чекори“.
Индонезискиот прелиминарен извештај не кажува што не е во ред со уредот, но укажува на тоа дека одржувањето на авионот е предмет на истрага “.
Етиопската авиокомпанија 737 Макс, која се сруши на 10 март, исто така, очигледно има проблеми со ист тип на сензор, што активираше безбедносен систем во авионот што возеше низ носот на авионот, според луѓето запознати со несреќата. Во тој случај, истражителите сè уште се обидуваат да лоцираат еден од сензорите за да помогнат да се утврди зошто тој неправилно функционирал.
