Авиокомпаниите што летаат А330 се оддалечуваат од авионот во несреќата на Ер Франс

ДУБАИ, Обединети Арапски Емирати - Неколку авиокомпании кои летаат од типот на авион вклучен во несреќата на Ер Франс во вторникот изјавија дека користат различна марка на сензор за брзина на воздухот од оние на осудениот лет, дистанцувајќи се од инструментите кои се сметаат за можен фактор за минатонеделната несреќа.

Во исто време, други авиопревозници кои користат сонди слични на оние на летот - вклучително Delta Air Lines Inc. и Qatar Airways од Блискиот Исток - рекоа дека работат на надградба на уредите на десетици авиони на Airbus.

Авионот исчезна над Атлантскиот Океан додека летал од Рио де Жанеиро до Париз, при што загинале 228 луѓе во него.

Фокусот на сензорите познати како Пито цевки се засили откако Ер Франс минатата недела издаде соопштение во кое вели дека е во процес на замена на инструментите на моделот Ербас А330.

Причината за падот на летот 447 на Ер Франс на 31 мај останува нејасна. Но, една теорија е дека сензорите се замрзнале и давале неточни отчитувања. Тоа можело да предизвика авионот да лета или премногу бавно или пребрзо.

Сензорите во авионот се направени од француската групација Талес и се уште не биле заменети. Портпаролката на Талес, Каролин Филипс, потврди дека компанијата ги направила цевките Пито на авионот што се урна. Производителот на одбраната и авијацијата не соопшти детали за уредите, ниту пак кажа колку други авиони ги користат.

Емирати, најголемата авиокомпанија на Блискиот Исток и еден од најголемите оператори А330, рече дека цевките Пито во нивните авиони не се направени од Талес, туку од американскиот производител Гудрич Корп. од Шарлот, Северна Каролина.

„Не сме доживеале никакви проблеми со нашите единици за сонда“, рече Адел ал Реда, извршен потпретседател за инженерство и операции на Емирати. „Емирати е во целосна согласност со сите препораки за стандардни оперативни процедури издадени од производителите на авиони, како и со барањата пропишани од меѓународните органи за безбедност на воздушниот сообраќај и регулаторните органи“.

Превозникот со седиште во Дубаи оперира со 29 од варијантата А330-200, повеќе од која било друга авиокомпанија. Моделот е истиот што се користи на летот 447 на Ер Франс.

Абу Даби „Етихад ервејс“ и австралиската „Квантас ервејс“ рекоа дека нивните А330 се опремени и со сензори за брзина „Гудрич“.

„Не сме загрижени бидејќи тоа е различен систем во нашите авиони“, рече генералниот директор за владини и корпоративни прашања на Qantas, Дејвид Епштајн.

Не можеше веднаш да се контактира со портпаролката на Гудрич за коментар.

Пито цевките и придружните сензори внесуваат клучни податоци за брзината на воздухот и други информации во компјутерските системи во пилотската кабина. Сензорите работат на ист основен начин, но може да бидат дизајнирани поинаку во зависност од типот на авионот и производителот.

„Тоа е како (авионски) сопирачки. Некои луѓе користат јаглерод, некои луѓе користат челик“, рече независниот консултант на авиокомпании Боб Ман.

Загриженоста за сензорите на Талес го натера синдикатот на Ер Франс во понеделникот да ги повика своите пилоти да не летаат со Ербас А330 и А340, освен ако не се заменети најмалку два од трите сензори на Пито. Синдикатот Алтер претставува околу 12 отсто од пилотите на Ер Франс.

Како одраз на зголемената загриженост околу инструментите, Катар ервејс во вторникот објави изјава на својата веб-страница во која се вели дека ја комплетира „модификацијата одобрена од Ербас“ на сондите Талес на сите нејзини авиони Ербас А319, А320, А321, А330 и А340 . Над 50-те авиони го сочинуваат најголемиот дел од флотата на превозникот.

Катар ервејс соопшти дека реконструкцијата започна минатата година, со 21 модифициран авион досега.

Делта со седиште во Атланта моментално инсталира нови цевки Pito од Thales на својот авион А330 по препорака на производителот, рече портпаролката Бетси Талтон.

„Додека не се завршат овие инсталации, ние комуницираме со нашите летачки екипажи за да ги повториме правилните процедури што треба да се користат во случај на несигурни индикации за брзината на воздухот“, рече Талтон.

Подружницата на Делта, Нортвест ерлајнс, исто така инсталираше нови цевки Пито на своите авиони А319/320, рече Талтон.

Делта, најголемиот светски авиопревозник, поседува 11 авиони А330-200 и 21 авиони А330-300. Поседува или изнајмува 57 А319-100 и 69 А320-200.

Темпе, со седиште во Аризона, US Airways, другиот голем американски оператор А330, почна да ја заменува компонентата на цевката Пито на своите А330 од изобилство на претпазливост, рече портпаролката Мишел Мор, иако таа одби да го идентификува производителот. Девет од 11-те А330 на превозникот се во редовна услуга.

Во Бразил, приватната новинска агенција Agencia Estado објави дека најголемата авиокомпанија во земјата, TAM Linhas Aeras SA, веќе ги заменила цевките Пито на своите авиони Ербас. ТАМ ги направи замените по препорака од Ербас од 2007 година, изјави главниот извршен директор Дејвид Барбони за агенцијата Естадо.

Во меѓувреме, бразилските воздухопловни сили соопштија дека техничарите ќе ги заменат цевките Пито на Ербас А319 што го користеше претседателот Луис Инасио Лула да Силва поради препорака од производителот на авионот повеќе од еден месец пред падот на Ер Франс.

Воздухопловниот полковник Хенри Мунхоз рече дека цевките ќе бидат заменети за време на редовното одржување што сега е во тек, но инсистираше на тоа дека работата не се изведува поради падот.

Околу 70 авиокомпании управуваат со верзии на 600 А330 со два мотори кои се користат низ целиот свет.