ПРИВАТИЗАЦИЈАТА ОДБЕДИ БОНКЕРИ
Од Џинџа штотуку излегоа вести дека општината наводно го отстапила целото место на „Изворот на реката Нил“ на приватен инвестициски конзорциум од Малезија според сè уште необјавен договор. Ова несомнено уште еднаш ќе ја подигне жештината на дебатата за тоа што може, што треба и што не треба никогаш да се приватизира и подарува. „Изворот на реката Нил“ е глобален ресурс, клучен сегмент во механизмите на договорот за водите на Нил и културно-историско место од најголемо значење за земјата и регионот. Локациите како ова треба да бидат управувани и одржувани од страна на јавно тело за музеи и споменици, чија цел е да се зачуваат и промовираат културните и географските точки од интерес за посетителите и локалното население и секој елемент на „приватизација“ треба да ја вклучи локалната заедница за да донесе вработување и одржлив приход до основните нивоа.
NEMA, агенцијата за заштита на животната средина во Уганда, исто така, тврди дека нема знаење за какви било планови за развој на локацијата, за кои се подразбира дека вклучуваат луксузен хотел и терен за голф со значително влијание врз еколошките околности на областа. Несомнено, оваа колумна ќе може да известува повеќе за ова смешно подарување во наредните недели.
Градоначалникот на Џинџа, Мохамед Кезаала, во меѓувреме, тврдеше дека тој и советот ги следеле директивите на претседателот Мусевени, но треба да се забележи дека г-дин Кезаала припаѓа на опозициската партија ФДЦ, фрлајќи непосредни сомнежи за веродостојноста на неговите тврдења. Опозицијата во Уганда веќе некое време е на задната страна, губејќи ги едни по други дополнителни парламентарни избори и прибегнува кон очајни тврдења додека се обидува да ја врати својата база на поддршка што опаѓа пред следната изборна кампања на почетокот на 2011 година.
АЦВ УГАНДА ОДОБРИ НОВИ АВИОНИ
За време на состанокот за лиценцирање на Управата за цивилно воздухопловство вчера во хотелот Империал Ројал во Кампала, АЦВ слушна за десетина барања за нови лиценци и обновување на постоечките. Од вообичаено сигурни извори се разбира дека на Fly540 му е доделена лиценца за воздушни услуги да работи како авиокомпанија регистрирана во Уганда, покрај тоа што веќе работи од Најроби. Авиокомпанијата најверојатно ќе постави барем еден од нивните ATR авиони во Ентебе откако ќе биде издаден сертификатот за нивните авио-оператори, што ќе донесе одредено движење во воздухопловниот сектор.
На Martinair од Холандија му е доделена лиценца за карго за да работи карго услуги во и надвор од Ентебе, што ќе им донесе олеснување на увозниците и извозниците кои се бореа за капацитет од излегувањето на пазарот на Das Air Cargo, кое повеќе од 20 години беше Главната карго авиокомпанија во Уганда. Сепак, аналитичарите на локалните авиокомпании не се премногу задоволни поради ваквиот пресврт на настаните, бидејќи тие долго време се сомневаа дека Martinair наводно бил во сојуз со холандската воздухопловна управа кога Das Air беше приземјен во Амстердам кон крајот на 2006 година и последователно беше забранет од Европа на неколку месеци. пред повторно да продолжат со летовите. Меѓутоа, во тоа време штетата беше направена и Das Air никогаш не се опорави од тој удар што на крајот го исфрли од работа. Откако се ослободија од конкурентот, сега имаат лесен избор од домашниот пазар на Дас Ер, на големо згрозување на многу патриотски Угандаци.
БЕЗ ПОГЛЕД НА КРАЛСТВИТЕ ХОТЕЛИ
Јавните изјави пред неколку месеци со полна уста во врска со јавната полемика, предизвикана од неотпочнувањето на изградбата на хотелите на Кралството, уште еднаш се покажаа како погрешни. Местото „Шимони“ од 17 хектари во центарот на градот, некогаш одамна, беше сместено водечко градско основно училиште и колеџ за обука на наставници. Просториите беа набрзина урнати за да се отвори место за изградба на хотел со 5 ѕвезди, кога земјиштето беше речиси бесплатно дадено на хотелите на Кралството за да го изгради навреме за Самитот на Комонвелтот. Многу деца, родители и наставници претрпеа големи тешкотии да најдат нови училишта и сместување поради ненадејното иселување и оттогаш се појавија многу јавни расправии. Меѓутоа, набргу стана јасно дека компанијата, која го предизвикала уништувањето на училиштето, не покажувала трага од ветената градежна активност. Како што растеше притисокот на јавноста врз поддржувачите на договорот, некои квартови на крајот дадоа јавни ветувања дека изградбата ќе започне до март оваа година - но ете, месецот дојде и помина и локацијата е сè уште голем празен простор без никакви докази , дека наскоро сè ќе се случи со неа. Компанијата во меѓувреме, сепак, троши големи пари во Кенија, каде што ги купи Lonrho Hotels пред извесно време и се занимава со масовно реновирање на имотите на групата. Се вели дека Kingdom Hotels се заинтересирани за инвестиции и во Танзанија, додека цело време седат на раце во Кампала. Затоа, мега шипки за хотелите во Кралството и нивните сопственици што продолжија да ја возат Уганда. Погледнете го овој простор за повеќе вести.
UWA РЕКЛАМИРА ПОВЕЌЕ БИЗНИС МОЖНОСТИ
Управата за дивиот свет на Уганда сега покани предлози и понуди за нови и постоечки локации низ националните паркови и резервати во земјата. Меѓу нив се националниот парк Лејк Мбуро за Бафало Тентед камп и Бандас, кампот Нтороко во резерватот Семлики, Концесијата за риболов Гвара во резерватот за диви животни Карума и можностите за заедничко управување за дивиот свет Ајаи, резерватот за диви животни Пиан Упе и Матенико – резерват за диви животни Бокора. Контакт [заштитена по е-пошта] за повеќе детали доколку се заинтересирани да достават предлог. Конечниот рок за поднесување на понудите е 04-ти јуни, а формуларите за понуди се достапни од 15-ти април во седиштето на UWA во Кампала, веднаш до Националниот музеј покрај патот Кира по цена од 50.000 шилинзи од Уганда или околу 30 американски долари.
Исто така, вреди да се истакне дека UWA сега постави ограничување на бројот на концесии што треба да ги има една компанија. Секој апликант, кој веќе поседува две или повеќе концесии во моментот на аплицирање, ќе биде исклучен од разгледување и може да се доделат само најмногу две концесии на успешните апликанти.
ВЛАДАТА НА УГАНДА СЕ ПОВЛЕКУВА ОД ИНВЕСТИЦИИ ОД ХОТЕЛИТЕ
Малку контроверзната инвестиција преземена од владата пред самитот на Шефовите на влади на Комонвелтот во одморалиштето Munyonyo Commonwealth ќе се повлече, ја увери министерот за финансии парламентарната комисија за CHOGM во текот на неделата. Конкурентите особено и заедницата на деловниот и развојниот партнер воопшто ја критикуваа владата за инјектирање на околу 7.5 милиони американски долари во потфатот во тоа време, но владата го бранеше потегот како „од стратешко значење“ за создавање на потребниот капацитет за хотелски и конференциски сала за состаноци. пред средбата на врвот. Откако ќе заврши повлекувањето на владата од заедничкото вложување, комисијата за јавни сметки и комисијата за ЧОГМ со доминација на опозицијата ќе имаат една секира помалку за мелење, бидејќи сепак беа изненадени од потегот на владата доброволно да се откаже од заедничкото претпријатие за угостителство.
EGYPT AIR СЕ ПРИКЛУЧУВА НА СТАР АЛИЈАНСОТ ВО ЈУЛИ
Египетскиот авиопревозник Egypt Air, кој моментално ја опслужува Уганда со патнички услуги двапати неделно, плус посебна посветена карго услуга, минатата недела во Кампала даде информации дека ќе се приклучат на Star Alliance до средината на 2008 година. Ова ќе го зголеми бројот на два Авиокомпаниите членки на Стар го опслужуваат меѓународниот аеродром Ентебе, а првата е South African Airways. Star Alliance е веројатно најголемиот светски сојуз на авиокомпании и нивните глобални врски несомнено ќе помогнат во понатамошното промовирање на туризмот и деловните посети на Уганда преку зголемена поврзаност преку Каиро. Исто така, се дозна дека авиокомпанијата постепено ќе замени неколку од своите „постари“ авиони А320 и А321 и нивните Б737-500 со кои оперира некое време. Авиокомпанијата во моментов користи нова опрема со широк каросерија А330 на линијата Ентебе и се чини дека ќе додаде повеќе летови во иднина, бидејќи побарувачката за авионски патувања до и од Уганда продолжува да расте.
ПРОБЛЕМИ НА ТЕРМИНАЛОТ 5 НА БРИТАНСКИ ВОЗДУШНИ ПАТНИЦИ ИСТО И НА ПАТНИЦИТЕ НА УГАНДА
Неколку патници кои се поврзуваа преку терминалот 5 на Лондон Хитроу во последните денови, и двајцата доаѓаа во Уганда, но главно се поврзуваа во Лондон со европските дестинации, се изјаснија дека биле затекнати од масовните откажувања на летови, багажот и хаосот во управувањето во новата значајна зграда, која требаше да стане гордост на Британија и на Бритиш Ервејс и сега е извор на срам за целото ОК. Коментарите добиени овде - повеќето од нив не се погодни да се повторат во оваа колумна - укажуваат дека БА навистина повеќе не е „омилена авиокомпанија во светот“, нешто што веројатно не било веќе некое време и имало огромен консензус за избегнување на Лондон во иднина транзитирање и повеќе не летање БА.
Еден неодамнешен патник на Хитроу рече: „Пристигнав во оваа фантастична зграда и тогаш започна кошмарот. Мојот лет за Европа беше откажан и ми беше кажано да одам во Гетвик. Без објаснување како, без средства за трошоците за одење таму и без помош. Персоналот беше напнат, нивниот јазик некако кратко, можев да видам дека се изгубени. И стотици други луѓе околу мене оставени сами на себе. Јас отсега ќе патувам со други авиокомпании директно во Европа, па дури и ќе ја спасам транзитната виза за ОК. Со ова се согласува и мојот туристички агент. Тие се обидуваат да добијат нешто од БА за мене за транзитните трошоци и моето губење време и дополнителни трошоци. Тие исто така ми рекоа дека ќе ја продадат БА само ако клиентот навистина инсистира на нив“.
Ова несомнено ќе им користи на авиокомпаниите како Brussels Airlines, KLM, Emirates, па дури и Ethiopian Airlines, кога станува збор за избор на превозник со кој ќе патувате од Уганда до дестинации во Европа и пошироко. Сите тие нудат практични врски од меѓународниот аеродром Ентебе во Уганда преку нивните главни домашни центри секој ден (дневни на Емирати и Етиопија, SN и KLM четири пати неделно). Ова треба да биде причина за загриженост за БА, која веќе има лош однос со туристичките агенти овде во Кампала поради нивното справување со прашањето на комисијата и нивното спорно затворање на канцеларијата.
Можеби е време главите да се префрлат на чело на авиокомпанијата, а за таа работа на БАА, затоа што толку лошо се подготвија за префрлање на летовите на новиот терминал, кој заврши во невиден хаос кој траеше речиси три недели. Пилотите на Бритиш Ервејс премногу порано оваа недела го презираа нивното највисоко раководство, но тоа не е од мала помош за оние патници кои го загубија багажот и пропуштија важни врски до нивната крајна дестинација, додека мораа да го користат новиот терминал на БА.
ВЕСТИ за воздухопловството во Кенија
Владата на Кенија, преку Министерството за транспорт, сега потпиша три дополнителни билатерални договори за воздушни услуги со нивните колеги во Шри Ланка, Тунис и Бангладеш. Новите договори ќе им овозможат на националните авиокомпании од овие три земји да започнат со летови до Најроби во време по нивна желба, додека Kenya Airways сега може да започне и со летови до Тунис, Дака и Коломбо.
Во меѓувреме, воздухопловни извори од Кенија ервејс ја споделија својата загриженост со овој дописник во врска со новите одложувања предвидени за Boeing Dreamliner B787, од кои KQ има неколку за на крајот да ја замени нивната флота Б767. Сега има шпекулации дека првата испорака на јапонскиот All Nippon Airways може да биде одложена до две години, многу подолго од очекуваното и признаено од досегашните раководители на Boeing, што би предизвикало ефект на бранување и за сите понатамошни испораки, се разбира.
Ethiopian Airlines, исто така, е меѓу клиентите кои лансираат новиот Boeing со широка карта со долг дострел, откако подлегна на увертираите на Boeing во тоа време на сметка на изборот за обновување на флотата на Ербас, нешто за што етиопскиот авиопревозник може да зажали ако влијанието врз ремонтот на нивната сопствена флота станува сериозно.
Додава овој дописник: „Некогашната тенко скриена радост во Боинг поради огромните проблеми, на кои се соочи Ербас Индустрис со сопственото двегодишно доцнење на лансирањето на А380, сега сигурно целосно испари, што ја нагласува сложеноста што е вклучена во денешно време со лансирањето на новодизајнирани авиони, особено во поглед на обврските за производите во случај на какви било инциденти или несреќи со таков авион“.
ХОТЕЛОТ „ГОЛДЕНБЕРГ“ ПАД НА ВЛАДА
Престижниот хотел Гранд Реџенси во Најроби оваа недела се врати во државна сопственост по повеќе од една деценија долга битка во различни судови. Претходниот и некогаш спорниот сопственик, г-дин Камлеш Патни, конечно реши да се откаже од понатамошната судска постапка за да ја врати контролата врз хотелот. Објектот со 5 ѕвезди, со 220 соби и апартмани на автопатот Ухуру на работ на Централниот деловен округ, изграден на почетокот на 1990-тите, долго време беше под контрола, додека беснееја правните битки. Самиот г-дин Патни оттогаш постојано беше изведен на суд поради обвинувањата дека е мозокот на една од најголемите корупциски шеми во Кенија, „Скандалот Голденберг“, според кој кениската влада плаќаше огромни суми пари како „извозна компензација“ за извозот на злато. многу ако не и сите од кои подоцна се тврдеше дека биле фиктивни. Антикорупцискиот цар на Кенија, Арон Рингера, го поздрави развојот на настаните како предупредување за другите, наведувајќи дека во уште најмалку 120 случаи, часовникот за враќање на имотите во сопственост на корумпирана исто така отчукува. Хотелот пред неколку години веќе беше проценет на над 2.1 милијарди кениски шилинзи и денес веројатно вреди многу повеќе, сега кога сопственоста конечно е решена.
АЖУРИРАЊЕ НА ФЛОТАТА НА ЕР ТАНЗАНИЈА
Двајцата неодамна купени Bombardier Dash 8-300Q сега започнаа со услугата, откако беа повторно обоени во бојата на националната авиокомпанија на Танзанија. Двата авиони ќе бидат распоредени од Дар ес Салам на рутите до Килиманџаро/Мванза, Занзибар, Кигома, Мтвара и Додома, како и други домашни дестинации. Исто така, разбирливо е дека Владата на Танзанија сега ја издаде гаранцијата на закуподавачот/сопствениците на новиот А320, кој Ер Танзанија треба да го добие наскоро, исполнувајќи го последниот договорен елемент пред испораката на авионот. Техничкиот персонал и екипажот веќе се на обука и типирање на авионот, подготвен за испорака и распоредување. Дополнителните набавки на авиони се исто така во напредна фаза, што ја нагласува политичката волја на владата на Танзанија да го задржи ATCL независен од мршојадците кои лебдат во регионот и оперативно способни силно да се натпреваруваат на авијацискиот пазар во Источна Африка и пошироко.
БАНДИТИ НА КОНГО ПОВТОРНО ја нарушија границата
Осомничените милиции Интерахамве - познати по нивниот ужасен геноцид извршен врз населението Тутси (и во помала мера на умереното Хуту) населението во Руанда во 1994 година - повторно дивееја преку границата со Уганда од нивните безбедни засолништа во Конго. Извештаите добиени во Кампала покажуваат дека група милиција за бесплатен роаминг украла покуќнина, потрошен материјал и животен фонд од невини селани долж заедничката граница пред да побегне кога безбедносните сили на Уганда биле алармирани. Одамна се сомневаше дека непријателскиот режим на Конго им дозволува на таквите терористички групи да ја користат територијата на Конго за криење, од каде безбедно и редовно вршат напади врз Уганда и Руанда. Овој најнов инцидент ги побива гаранциите на режимот во Киншаса за мирна соработка и е показател дека тие се вклучуваат само во воени операции на истокот на земјата против групи од етничката припадност Тутси, додека вистинските виновници главно ги оставаат сами. Не можеше да се добијат коментари од командата на ОН во областа, што исто така зборува за себе и ги поддржува тековните шпекулации за пристрасност од страна на силите на ОН во источно Конго.
