Европските авиокомпании ја водат a la carte приходот на 2018 година во 22.5 милијарди долари

Во најновиот извештај на авио индустријата се проценети приходите на авиокомпаниите a la carte на 65 милијарди долари ширум светот за 2018 година.

Секоја година IdeaWorksCompany ги анализира придружните обелоденувања на приходите за авиокомпаниите ширум светот. Овие резултати се применуваат на поголема листа на превозници (која броеше 175 за 2018 година) за да се процени дополнителната приходна активност за светските авиокомпании. A la carte активноста е значајна компонента на помошниот приход и се состои од погодности што потрошувачите можат да ги додадат на нивното искуство со воздушниот сообраќај. Тие вклучуваат такси платени за чекиран багаж, доделени седишта, оброци за купување во авион, рано качување и забава во авионот.

Ајлин Мекормак, главен комерцијален директор на CarTrawler, рече: „А ла карт приходите или опционалните додатоци што потрошувачите можат да ги додадат во нивните колички за купување на авиокомпаниите, покажаа извонреден раст на глобално ниво. Вкупниот број на приходи е повеќе од двојно зголемен за краток период од пет години. Не е изненадување што сумата порасна во Европа и Северна Америка. Најголемите зголемувања се забележани во Азија, Африка и Блискиот Исток. Растот на патниците на авиокомпаниите во овие региони е одговорен за добар дел од резултатите. Но, очигледно, нешто друго се случува овде, со традиционалните авиокомпании кои се ангажираат во повеќе a la carte активности и зголеменото присуство на нискобуџетни авиопревозници. Помошните приходи навистина го менуваат авио бизнисот ширум светот“.

Табелата за слика на глобалните региони за 2018 година дополнително покажува како активноста a la carte варира во зависност од регионот. Распространетоста на нискотарифните превозници во еден регион всушност го поттикнува нивото на помошни приходи; поголема концентрација на нискотарифни превозници (LCCs) ги зголемува дополнителните приходи и a la carte резултатите.

• Европа го предводи светот по a la carte активност и LCC создаваат скоро 25% од оперативните приходи за авиокомпании со седиште во Европа и Русија. Регионот е дом на некои од најголемите шампиони за помошни приходи во светот: easyJet, Eurowings, Norwegian и Ryanair. Неодамнешните потези на европските авиопревозници на глобалната мрежа, како што се Ер Франс/КЛМ, Бритиш Ервејс и Групацијата Луфтханза, за спроведување на основните економични цени на трансатлантските рути, го поддржуваат највисокото ниво за a la carte активност во светот.

• Северна Америка има помала пенетрација на LCC (на 10.5%), но ова би скокнало на речиси 22% ако Југозападниот дел се смета како ниска цена превозник. Но, политиката на авиопревозникот „вреќата летаат бесплатно“ ги одвраќа значајните a la carte резултати. Најновиот развој на 3-те големи глобални авиокомпании (Американ, Делта и Јунајтед) е да поттикне надградба на стандардните економични билети со ограничување или наплата за пристап до доделување седишта. Оваа активност за надградба, заедно со доделените такси за седење, ги зголемува дополнителните приходи за овие авиокомпании.

• Во Латинска Америка, таксите за багаж сега се дозволени за домашни летови во Бразил, а тие се имплементирани од главните превозници во земјата: Azul, GOL и LATAM. Нискотарифните превозници и a la carte методите стануваат се поприсутни. Следниве LCC започнаа со работа во регионот во последните две години: Flybondi (Аргентина), JetSmart (Чиле), Norwegian Air Argentina и Viva Air Peru.

• Регионот Азија/Пацифик има значителен број нискобуџетни авиопревозници кои надминуваат приход од 1 милијарда долари: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines и Vietjet. Повеќе активности на LCC сега се случуваат во Кина со развојот на 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air и West Air. Со целата оваа активност, изненадувачки е што глобалните мрежни оператори бавно ги прифаќаат методите за помошни приходи.

• Превозниците од Африка и Блискиот Исток традиционално се неповолни за надоместоците и активноста на LCC во регионот заостанува зад остатокот од светот со голема разлика. Сепак, ова полека се менува со тоа што трите големи авиопревозници на Заливот (Емирати, Етихад и Катар) сите воведуваат доделени такси за седење за билети со најниски цени. Овие авиокомпании сè уште вклучуваат чекиран куфер во овие цени.

Третиот Њутнов закон за движење вели: „За секое дејство има еднаква и спротивна реакција“. „Акцијата“ во случај на помошни приходи ширум светот е немилосрдното ширење на нискотарифните превозници. Норвешка, Еуровингс и WOW Air навистина го нарушија воспоставениот режим на цени преку Северен Атлантик. Во Европа, компаниите како easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling и Wizz продолжуваат да ги активираат европските потрошувачи со a la carte заштеди. „Спротивставената реакција“ беше изненадувачки брзото прифаќање на сè што е помошно од најголемите и најстарите имиња во комерцијалната авијација. Како и падот на низа домино, Ер Франс/КЛМ, Американ, Бритиш Ервејс, Делта, Луфтханза и Јунајтед издадоа свои верзии на основните економични цени.

Овие цени се дизајнирани да ги имитираат нивните евтини роднини со тоа што суштински нудат место за лет. Додавањето чекиран куфер, распоредот на седиштата и приоритетното качување чинат дополнително и затоа придонесуваат за a la carte приход. Во моментов, акцијата и реакцијата се во голема мера ограничени на летови во Европа и САД, и на трансатлантските рути. Азија, Африка и Блискиот Исток допрва треба да бидат погодени од ширењето на основната економија. Оваа референца укажува на сличност со вирусот, но помошниот приход е всушност ефикасен третман. Се чини дека глобалната економија сака да испорача нестабилни цени на горивото, кои би можеле да паднат или неочекувано да пораснат. Иднината сугерира и тешки економски времиња поради политичката неизвесност или зголемените трговски војни.

Придружниот приход, кој го вклучува поттикот што го обезбедува продажбата на a la carte додатоци, функционира како хеџ против сиот овој ризик. Ги отстранува флуктуациите на авионските билети од дел од приходот на превозникот. Додава награди за авиокомпаниите кога тие практикуваат енергичност за тргување. Најдобро од сè, им овозможува на потрошувачите можност да ја изберат вкупната цена на патувањето што е најдобра за нив. Помошното е инокулација против вирусот на финансиски неуспех, кој изгледа секогаш присутен во авио бизнисот.