Државните регулатори велат дека девет бродови за крстарење ги прекршиле условите на нивните дозволи за испуштање отпадни води во првата половина од овогодинешната сезона на крстарење.
Шест бродови на Princess Cruises, еден брод на норвешката линија за крстарење и еден брод Regent Seven Seas Cruises беа наведени за надминување на ограничувањата за загадување на отпадните води. Минатата недела беше наведен брод за крстарење Holland America. Стејт департментот за зачувување на животната средина сè уште не се занимавал со примероци од август и септември и може да открие повеќе прекршувања.
Тоа сочинува приближно половина од 20-те бродови за крстарење што редовно се испуштаат во водите на Алјаска. Триесет и еден голем брод за крстарење се опфатени со општата дозвола на бродот за крстарење за испуштање во водите на Алјаска, но не сите од нив го прават тоа.
„Не беше изненадувачки. Ние самите ги пријавуваме пречекорувањата“, рече Брус Бустаманте, портпарол на Princess Cruises. „Тоа беше тековен процес во текот на летото за да се осигураме дека нашите бродови ќе работат најдобро што можат. Ова е сосема нов сет на параметри со кои бродовите за крстарење не се занимавале во минатото“.
Принцезата и Холандија се во сопственост на Carnival Corp. & PLC, со седиште во Мајами и Лондон. Норвешка со седиште во Мајами е во сопственост на Аполо Менаџмент и Гентинг Груп. Regent Seven Seas е во сопственост на Аполо.
Дениз Кох, програмски менаџер на бродови за крстарење за DEC, вели дека ограничувањата за дозволите се построги од дозволите за општините. Стандардите за квалитет на водата се исти, но примероците од бродот за крстарење се мерат на крајот од цевката, каде што ефлуентите се најконцентрирани, наместо откако ќе се разредат. Линиите за крстарење тврдат дека треба да им се дозволат такви зони за мешање и лобираа кај законодавниот дом на Алјаска да го промени законот.
Но, дотогаш, тие се обврзани според условите за зона без мешање на општата дозвола, која гласачите во 2006 година му наложија на ДИК да ја издаде.
Линиите за крстарење изјавија дека пред почетокот на сезоната нема да можат да ги исполнат новите строги ограничувања за четири загадувачи: никел, бакар, цинк и амонијак. Тоа се случи дури и откако државата им даде на линиите за крстарење помалку строги привремени ограничувања за оваа и следната година. Дваесет од 27-те прекршувања беа за надминување на тие привремени граници. Останатите прекршувања беа за фекален колиформ, хлор, киселост и биолошки растворен кислород.
Тие не ги пропуштија многу своите граници, рече чуварот на индустријата за крстарење и адвокат Џо Гелдхоф. Тој ја напиша иницијативата за гласање со која се бара дозвола со Гершон Коен од Институтот Земјата Остров со седиште во Хејнс.
„Тие се толку блиски“, рече Гелдхоф. „Со малку повеќе работа, тие можат да го направат тоа“.
„Тие го направија овој огромен договор за нивото на бакар во водата за пиење, а сепак само два брода едвај ја надминаа границата за бакар“, рече Коен. „И сите бродови се прилично блиску до исполнување на границата за конечна дозвола за немешана зона во моментов. Па, за што беше сето тоа?“
Линиите за крстарење одржуваат дека е тешко да се ослободите од последните количини на загадувачи.
„Сакаме да ги исполниме границите, но тие се многу, многу, тешки граници за достигнување“, рече Бустаманте.
Како бродовите ќе стигнат до тие граници зависи од суштината. Бакарот може да се намали со менување на цевките на бродот или каде што бродовите добиваат вода. Амонијакот, кој се наоѓа во урината, е неизбежен во отпадните води. За нејзино намалување е поверојатно потребно технолошко решение, рече Кох.
„Јасно е дека амонијакот е нешто што треба внимателно да го разгледаме“, рече таа.
Кох има задача да ги натера линиите за крстарење да се усогласат со нивната дозвола на долг рок. За да се добијат помалку строги привремени ограничувања, од линиите за крстарење се бараше да поднесат планови за намалување на нивните отпадни води. Одделот допрва треба официјално да одговори дали тие планови се соодветни.
Спроведувањето на деветте случаи на отпадни води сега оди во државниот Оддел за право, кој може да одлучи дали ќе ги натера компаниите да платат. Според писмата на DEC до линиите за крстарење, поединци може да бидат казнети до 10,000 американски долари, а организациите до 200,000 долари за такви прекршувања.
