ФАА и НАСА поставија основа за системи за беспилотно летало

на Федерална администрација за авијација (ФАА), НАСА и нивните партнери во пилот-програмата што поставува темели на Авиони без екипаж Системи (УАС) систем за управување со сообраќајот, успешно демонстрираше како таков систем може да работи во иднина.

Демонстрациите, спроведени на 3 одделни тест-страници избрани од FAA за Пилот-програмата за управување со сообраќајот на UAS (UPP), покажаа дека повеќекратни операции на беспилотни летала, надвор од визуелната линија на видот (BVLOS), можат безбедно да се спроведат на ниски височини (под 400 стапки) во воздушниот простор каде што не се обезбедуваат услуги за воздушен сообраќај на ФАА.

Како што се зголемува побарувачката за употреба на беспилотни летала на ниска висина, партнерите на FAA, NASA и UPP работат заедно за безбедно и ефикасно прилагодување на овие операции.

Во јануари, ФАА избра 3 страници за тестирање на UPP: Партнерство за авијација во Среден Атлантик (MAAP) на Вирџинија Тех, тест-страница за тестирање UAS на Северна рамнина (NPUASTS) во Гранд Форкс, Северна Дакота и Институтот за автономни системи во Невада Лас Вегас, Невада.

Првата демонстрација, што вклучуваше Атлантско партнерство за воздухопловство (MAAP), се одржа во Вирџинија Тех на 13 јуни.

За време на демонстрациите, одделни летови со беспилотни летала доставуваа пакети, проучуваа животински свет, истражуваа поле со пченка и покриваа судска постапка за ТВ. Бидејќи летовите беа во близина на аеродром, сите четири планови за летови беа доставени преку снабдувач на услуги и добија одобрение да започнат како што беше планирано.

Додека се вршеа овие летови, потребен е итен хеликоптер за брза транспорт на жртва од сообраќајна несреќа во болница. Пилотот на хеликоптерот поднел барање за резервација на волумен на УАС (УВР) предупредување што се користи за да ги извести околните оператори на беспилотни летала за итни случаи.

Испораките беа пренасочени сè додека не заврши УВР. Студијата за дивиот свет, истражувањето на терен и опфатот на судот продолжија безбедно подалеку од патеката на хеликоптерот.

Секоја операција беше спроведена без конфликт.

Втората демонстрација, која вклучуваше тест-страница на UAS за тестирање на Северните рамнини (NPUASTS), се одржа во Гранд Форкс на 10 јули.

За време на демонстрациите, кои се случија во близина на аеродром, фотограф и оператор на беспилотни летала Дел 107 направија фотографии од обука на пожарникар. Студент на авијација на Универзитетот во Северна Дакота користел дрон за да ја скенира најдобрата локација на задниот врата. Друг оператор на Дел 107, вработен во електричната компанија, користел дрон за да ја процени штетата на далноводот по неодамнешните силни ветрови.

Двајцата оператори Дел 107 доставија планови за летање поради нивната близина до аеродром, добивајќи соодветни одобренија. За време на нивните летови, тие добија ултравиолетово предупредување дека хеликоптер „медевак“ пренесува пациент во болница од областа за обука на пожарникари. Операторот што фотографирал со обуката го спуштил дронот пред да се активира известувањето за УВР. Анкетата за напојување и летот над задната врата продолжија на безбедно растојание.

Третата демонстрација, во кој учествуваше Институтот за автономни системи Невада (НИАС), се одржа во Лас Вегас на 1 август.

За време на демонстрациите, беа спроведени одделни летови на УАС за да се истражи терен за голф пред турнир, да се добијат видео-снимки од продаден имот и да се скенира езерото во близина за можности за пловење.

Сите тројца оператори пристапија до мапите на УСА и работеа со добавувач на услуги на УАС (УСС) за да добијат соодветни одобренија за спроведување на нивните летови.

Пожар избувна кај еден од клубовите на терените за голф. Првите одговорни испратија хеликоптер за да го спречат огнот. Тие поднеле барање до УСС да создаде УВР. Информациите за УВР се споделуваат и со FAA. ФАА ги споделува информациите со јавните портали, известувајќи го секој од операторите на УАС дека противпожарниот хеликоптер бил на пат кон нивната летачка област.

Секој од операторите на УАС, соодветно известен, можеше да слета или да ги продолжи своите операции на безбедно растојание.

UPP е основана во април 2017 година како важна компонента за идентификување на почетниот сет на индустриски способности и FAA потребни за поддршка на операциите за управување со сообраќајот на UAS. Анализата на резултатите од демонстрациите ќе обезбеди разбирање за нивото на инвестиции потребни за имплементација на секој заинтересиран страни.

Резултатите од UPP ќе обезбедат доказ за концептот за можностите за управување со сообраќајот на UAS во моментов во истражување и развој и ќе обезбедат основа за првично распоредување на UTM можностите.

На крајот на краиштата, FAA ќе ја дефинира регулаторната рамка на UTM во која трети даватели на услуги ќе работат.