Дали е безбедно летање со авион Југозападна авиокомпанија Б737-800 од Северна Америка до Хаваи? Ова е прашање што многу експерти го поставуваат деновиве. Портпарол на Боинг одговори: „Ние со почит одбиваме да коментираме и да учествуваме во вашата приказна“.

Се чини дека Боинг бил измамен откако еТН ја довел во прашање безбедноста кога се користел авион дизајниран за летови со кратки и средни релации за долга патека преку вода. Боингот 737 првично беше познат како „Сити џет“ за кратки летови од град до град.

Само вчера, Southwest Airlines успешно заклучи лет на нивниот Б737-800 од Оукленд, Калифорнија, до Хонолулу, Хаваи. Авиокомпанијата требаше да го покаже овој лет за да добие сертификат ЕТОПС за летање над Тихиот океан со 2-моторен авион. Нормално, ФАА бара најмалку 1.5 години работење без проблеми за издавање на ваков сертификат. Ова беше поништено за 787 година со некои непосредни непогоди рано.

Летот од LAX до HNL трае приближно 5 часа над океанот без алтернативни полиња за слетување во случај на дефект или вонредна состојба. Затоа, 737 мора да може да продолжи во Хонолулу или да се врати во ЛА. Треба да биде оценет од FAA за ETOPS 180, што значи дека мора да може да лета 3 часа со еден мотор, бидејќи средната точка на летот ќе биде околу 2.5 часа.

737 беше дизајниран како авион со 2 мотори за летови со кратки и средни релации од 2,000 милји или помалку, но со посигурни мотори, сега лета над Северен Атлантик од Newујорк до Ирска и над Мексиканскиот Залив од Тампа или Орландо, Флорида, до Панама Сити и други дестинации во Латинска Америка или Карибите.

Јунајтед ерлајнс започна со услуга на овој авион од Западниот брег на САД до Хонолулу пред извесно време и беше принуден да вклучи непланирано слетување во Сан Франциско на распродадени летови обидувајќи се да стигне од LAX без престан до ХНЛ. Ова требаше да се осигура дека има доволно гориво на располагање за леталото да се однесе до Хаваите. Сан Франциско до Хонолулу е најкраткото директно растојание помеѓу американското копно и Хонолулу.

Ако има дефект со 2 мотори над Пацификот, нема каде да слета, а опстанокот е малку веројатен. Проблематичен е дефект на еден мотор, како и пожар или друго механичко прашање што бара итно слетување; ситуацијата над Пацификот би го ескалирало сето ова. Застрашувачката точка е дека во една типична година има 250 итни слетувања.

Седиштата и бањите во 737 MAX се премногу тесни за долги летови и веројатно ќе резултираат во повеќе ДВТ и други проблеми за дебелите или инвалидните патници.

Пол Хадсон, претседател, Flyersrights.org, изјави за еТН: „Она што мислиме дека треба да се случи е поголемо и помалку седишта, зголемена ширина на трупот од 11 на најмалку 12 стапки и инсталирани или достапни области за слетување во итни случаи во опсегот на елиминација.

Покрај неодамнешната фатална несреќа на Лајон Ер во Индонезија, каде што Боинг Ко задржа информации за потенцијални опасности поврзани со нова одлика за контрола на летот, авиокомпанијата Ксиамен имаше несреќа на авионот Б737-800 во Манила. Друг инцидент исплаши 47 патници на авионот „Боинг 737-800“ на „Ер Ниугини“, кој преживеал пад во Тихиот океан на 159 јарди од аеродромот Чуук, мал остров во Микронезија.