Американец ги реновира „Боинг 757“ за пократки меѓународни летови

Конвенционалната мудрост вели дека авиокомпаниите треба да поставуваат авиони со тесно тело само на домашни линии и да користат поголеми млазници со широко тело за да летаат на меѓународни линии.

Сепак, тоа може да стане проблематично кога вашиот најмал трансатлантски авион е Боинг 767, со 225 седишта, а имате рути кои не можат да издржат толкав сообраќај.

Таков е случајот со American Airlines Inc., чиј одговор, како и за голем број авиокомпании, е да ги обнови своите помали Боинг 757 со единечен премин и да ги стави на пократките меѓународни линии.

Американ со седиште во Форт Ворт во четвртокот започна да лета со првиот од 18-те реконфигурирани авиони Боинг 757-200, со нови делници деловна класа и економска класа, на својата линија Њујорк-Брисел во четвртокот, рута што претходно ја леташе неговиот широко тело Боинг 767- 300-ти.

Американ вели дека другите рути кои го користат Боинг 757 може да ги вклучуваат летовите од Њујорк до Барселона, Шпанија и Париз; Бостон до Париз; и Мајами до Салвадор, Бразил, лет кој продолжува до Ресифе, Бразил.

Американскиот и AMR Corp.

Главниот финансиски директор на AMR, Том Хортон, на повикот за заработка на компанијата на 15 април рече дека реконфигурираниот 757 веројатно ќе се користи и за замена на поголеми авиони на постоечките рути и за „некои нови летања. Тоа ќе биде многу убав производ. Ќе имаме вистинско лежење во прва класа, што ќе се разликува од другите што летаат на долги дестинации со 757s“.

Американските 124 Боинг 757 обично се конфигурирани со 188 седишта – 22 седишта од бизнис-класа и 166 седишта во економска класа. Но, меѓународните 757 имаат само 182 седишта, со само 16 во бизнис класата.

18-те што се конвертираат за меѓународни летови се реконфигурираат со новите седишта, телевизори со рамен панел кои ги заменуваат мониторите од стариот стил, нови тоалети и подобар систем за забава во летот. Два сега се готови, а преостанатите авиони ќе бидат подложени на нивна преработка до крајот на 2009 година.

Американецот не е ниту прв ниту најагресивен во користењето на Боинг 757 за да лета во Европа.

Continental Airlines Inc. лета од својот центар во Њуарк, Њу Џерси до 19 европски градови, вклучувајќи два града оддалечени повеќе од 3,900 милји: Стокхолм и Берлин.

Delta Air Lines Inc., исто така, се потпира на Боинг 757 за да го прошири својот систем на рути од Њујорк, додавајќи градови во Европа и Африка. Дури и Американец леташе со Боинг 757 во Европа во минатото, како меѓу Њујорк и Манчестер, Англија, во 1995 година.

Консултантот на авиокомпании со седиште во Мајами, Стјуарт Класкин, рече дека Американец и други летале со тесни тела во Латинска Америка, дури и длабоко во Јужна Америка, најмалку една деценија.

Користењето на помалите авиони им овозможува на превозниците да опслужуваат „долги, тенки рути“ кои не можат да поддржат поголем авион, рече Класкин.

Во некои случаи, тоа може да биде рута чиј сообраќај е намален или нова рута до секундарен европски град кој е премногу мал за поддршка на Боинг 767, Боинг 777, Ербас А330 или Ербас А340 кои го сочинуваат најголемиот дел од американската индустрија широко тело.

„Тоа е всушност многу иновативен начин за одржување, па дури и проширување на меѓународниот систем на рути: да се стави помал авион на она што историски би било пазар со широки тела“, рече Класкин.

Вообичаено, авиокомпанија може да лета со Боинг 767-300 полн со патници по пониска цена по патник од Боинг 757-200 полн со патници. Сепак, речиси полна 757-200 со помал екипаж што согорува помалку гориво може да го направи патувањето поекономично од 767-300 со ист број патници.

„Тоа и овозможува на авиокомпанијата да ја одржува услугата без да изгуби пари, или да не изгуби толку многу пари во денешното опкружување“, рече Класкин.

Еден недостаток на користењето на Боинг 757 е тоа што многу патници претпочитаат авиони со широка карта, верувајќи дека е поудобен од авион со еден колосек како Боинг 757, рече Класкин.

Тој не е толку сигурен. 757-ките имаат помалку патници и нема преполна средна колона на седишта во делот за економија.

Деловите од бизнис класата напред треба да бидат подеднакво удобни во авион со широка или тесна каросерија, рече тој.

„Мислам дека во најлош случај, на авионите им е подеднакво непријатно во тренерката“.