БАНГКОК (eTN) – Регионалниот тајландски авиопревозник Бангкок ервејс се бори со својата меѓународна мрежа под комбинираните фактори на опаѓање на појдовните патувања од североисточна Азија и Европа, како и зголемената конкуренција на регионалните линии, особено од буџетските авиокомпании.
По затворањето на својата линија до Фукуока во Јапонија оваа пролет, Бангкок ервејс соопшти дека ќе ги прекине своите услуги за Хирошима од овој зимски возен ред, кој сега се опслужува двапати неделно.
Во исто време, ќе ги затвори и услугите за Ксиан (двапати неделно) и Гуилин (четири пати неделно). Овие рути беа особено погодени од почетокот на оваа година од политичките турбуленции во кралството и ширењето на вирусот Х1Н1, што се претвори во многу откажувања од кинески и јапонски патници.
Авиокомпанијата, исто така, го прекинува својот лет во Хо Ши Мин Сити, бидејќи мора да се бори со нискобуџетните превозници како што се Jetstar Pacific и Thai AirAsia на рутата.
Затворањето на HCMC-Bangkok става привремен рок на амбицијата на превозникот да биде присутен во сите земји во Меконг. „Бутик авиокомпанијата“ всушност не беше погодена од неволји во последните две години. Нејзиниот природен сообраќај кон Самуи е нагризан од политичката нестабилност во Тајланд и влошувањето на имиџот на островот поради проблемите со животната средина и прекумерната градба.
Таа, исто така, беше соочена со зголемена конкуренција на повеќето нејзини други рути - покрај монополската позиција на Бангкок-Сием Рип. Овој монопол најверојатно наскоро ќе исчезне бидејќи Камбоџа има свој национален авиопревозник и бидејќи Thai AirAsia ја објави својата волја да лета Пукет-Сием Рип. Последниот голем удар дојде во август по падот на еден од неговите ATR72 на аеродромот во Самуи поради лошите временски услови.
Можеби е време Бангкок Ервејс сериозно да ја преиспита својата стратегија, особено и покрај економската криза. Сојузот со поголема авиокомпанија веројатно би можел да помогне да се олесни тешката финансиска состојба на Бангкок ервејс. Веќе се склучени силни договори за споделување на кодови со Ер Франс/КЛМ, како и со Етихад.
Сепак, најдоброто решение сепак би било посилно партнерство со Тај Ервејс. Таквата еволуција би помогнала да се зајакне надмоќта на Бангкок како центар на Индокина, дозволувајќи им на двете авиокомпании навистина да се надополнуваат една со друга.
„Тај ервејс“ сè уште не лета до Луанг Прабанг и Сием Рип, две дестинации што ги лета Бангкок ервејс. И двете би понудиле идеални синергии со сопствената мрежа на Тај Ервејс во Индокина. Бангкок ервејс потоа би можел да се ориентира кон моделот што го нуди Силк Ер, подружница на Сингапур ерлајнс. Silk Air напредуваше во последните три години и покрај конкуренцијата со ниска цена, благодарение на синергијата со својата матична компанија.
Ваквиот нов комерцијален пристап - повеќе во реалноста со тешко економско опкружување - веројатно ќе доведе до крајот на независноста на Бангкок Ервејс. Но, дали превозникот има толку многу избор денес?
