И покрај неодамнешните САД Федерална администрација за авијација (ФАА) одобрување на проблематичните Боинг Враќање на 737 MAX на комерцијална услуга, Кина не го смени ставот за безбедноста на авионот и не му дозволи на авионот да оди на небото.
Минатата година Кина стана првата земја што приземјуваше авиони „Боинг 737 МАКС“ по втората кобна несреќа за само пет месеци.
Авионите „Боинг 737 МАКС“ сè уште се забранети на најголемиот пазар на американскиот производител на авиони, бидејќи Администрацијата за цивилно воздухопловство на Кина (КААЦ) објави дека не одредила датум за продолжување на летовите од 737 МАХ
Авијацискиот орган истакна дека позицијата не е променета од минатиот месец, кога неговиот директор, Фенг hengенглин, рече дека треба да се осигура дека проблематичниот авион има безбедни и сигурни модификации пред да донесе одлука за укинување на заземјувањето.
Тој претходно забележа дека 737 MAX мора да исполнува три услови. Освен јасност во резултатите од истрагата за причините за несреќите во кои загинаа 346 лица, подобрувањата во дизајнот мора да поминат инспекции за пловидбеност и пилотите мора да добијат соодветна обука за нив.
Изјавата на кинескиот регулатор доаѓа кратко откако американската Федерална администрација за воздухопловство (ФАА) донесе одлука за укинување на речиси двегодишната забрана. И покрај тоа што одлуката не дозволува авионите веднаш да се вратат на небото, се очекува првите комерцијални летови да продолжат пред крајот на годината.
„Одобрувањето на американската ФАА не значи дека треба да следат и други земји“, рече постариот инженер Шу Пинг, директор на Институтот за безбедност на воздухопловството на Академијата за наука и технологија за цивилно воздухопловство.
Боинг неодамна ги откри своите нахакани перспективи за кинескиот пазар. Обложувајќи се дека сообраќајот на патници во Кина таму ќе расте многу побрзо отколку во другите земји, американскиот воздушен гигант планира да продаде 8,600 нови авиони на кинески авиокомпании, проценети на 1.4 трилиони долари во следните две децении.
